近日，住友橡胶北美公司和优科豪马宣布，计划从8月1日开始，在北美市场提高各种轮胎的价格。

　　住友橡胶北美公司表示，本次涨价区域包括美国、加拿大、波多黎各，品牌为Falken和ohtu。产品涵盖乘用车及轻卡轮胎，还有中型卡客车轮胎，涨价的幅度为8%。优科豪马涨价产品主要为在美国市场销售的乘用车和商用车替换轮胎。

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　　对于涨价原因，住友橡胶表示，除市场因素外，价格上涨还主要由于运输和劳动力成本增加、原材料成本增加。优科豪马同样称，原材料成本“空前上涨”，且运营成本持续上升，令价格调整势在必行。

　　据中国轮胎商务网统计，这已是两家公司在8个月里第三次提价。早在5月1日，住友橡胶和优科豪马都在美国和加拿大有过大范围涨价。

　　支付天价海运费，货物仍难按时发出

　　自去年开始至今，海运费就像竹节一样“步步高升”，似乎根本没有停下来的意思，而影响海运费率的主要是疫情下的港口拥堵问题以及集装箱短缺问题，加之苏伊士运河大堵塞和近期的盐田大堵塞。

　　据了解，目前从中国到北欧的短期运费已突破每40英尺20000美元大关，而跨太平洋航线上至美国西海岸的运价，一些承运人开出的价格高达25000美元。本周一业内人士透漏，获得从上海到洛杉矶的海运费报价为32000美元。

　　随着旺季的临近，而欧洲和美国的发货人需要为7 月 1 日的另一轮 FAK 和 GRI 加息做好准备，可能从本月中旬开始再次加息，并支付几千美元的PSS（旺季附加费）。尽管这些大幅上涨的运价包括了一笔额外费用，以保证设备和空间的可用性，但一些发货人抱怨说，他们的货物仍被拖班。

　　而北美、欧洲市场严重依赖中国产品，尤其美国作为全球第一大轮胎消费国，轮胎产品十分依赖进口。也因此欧美市场成为本次全球轮胎涨价潮最先“沦陷”的区域。据统计，5月1日起，美国大多数乘用车胎和商用车胎的价格上涨6％；5月1日，加拿大地区的“非冬季”乘用和轻型卡车轮胎的价格也有类似上涨。值得注意的是，在短短两个月内，许多厂家已经连续涨价两次甚至三次，涨幅叠加超过10%，大部分轮胎厂家解释涨价原因是不断上涨的原材料价格以及物流运输和劳动力成本。

　　原材料价格高居不下

　　全球性轮胎涨价主要是由于原材料价格的普遍上涨。近日，在期货价格集体走高的带动下，橡胶价格呈现连续上涨趋势，累计涨幅已达7.2%左右。目前橡胶主力价格13365元/吨。进入7月份橡胶价格突破13000元大关并呈现稳定上涨趋势。不仅如此，不少橡胶期货业内人士表示橡胶价格有望继续走高，部分橡胶期货投资者看涨15000元/吨。

　　与此同时，其他轮胎原材料价格处于持续走高的行情。其中炭黑是制造轮胎的重要原材料之一，正是因炭黑价格上涨，不少轮胎厂商宣布提高轮胎价格。

　　外媒7月2日消息，欧励隆工程炭公司宣布，自8月1日起，上调其在欧洲、中东和非洲地区（EMEA）销售的所有橡胶用炭黑产品价格，平均上调130 美元/吨，或根据客户合同的约定执行。此前，全球知名炭黑生产商博拉（Birla）和卡博特便宣布，自2021 年7月1日起，将提升在美洲生产、销售的产品价格。

　　此外钢材、化工原材料、纤维、尼龙等大宗商品价格都在涨，海运、原材料等成本的持续攀升，正在进一步压缩轮胎企业的利润，转化到轮胎上面最终的结果就是涨价。而随着外贸旺季的到来，供需不对称的矛盾进一步加剧，这两项占大头的成本短时间内将难以回落。