近日，特斯拉掌门人马斯克在视频连线参加俄罗斯教育马拉松时再爆金句：“很显然，（未来）内燃引擎汽车将会像蒸汽机一样过时，轮船、飞机等所有交通工具也都将成为电动的，火箭将是唯一的例外。”

　　马斯克的言论一如既往的前卫，同时也在某种程度上继续为电动汽车这一火爆市场添柴加薪。要知道，在《巴黎协定》所带来的碳排放削减目标影响下，作为现代工业皇冠上的明珠，汽车制造及相关产业对绿色、可持续发展的重视程度正与日俱增，其中不仅包括整车企业、主流三电企业，甚至就连看上去与电动化毫不相干的轮胎厂商都在积极应变、灵活创新。

　　All In电动化

　　数据显示，虽然受疫情拖累，2020 年全球新能源汽车累计销量依然达到313 万辆，同比增长 42%。而据国际能源署预测，全球新能源汽车销量 2025年有望达到 1500万辆规模，对应年复合增速 38%；2030 年将达到 2300 万辆，市场容量增长超过十倍。

　　在国内，乘用车市场信息联席会统计发现，今年前5月新能源乘用车批发量累计达到85.7万辆，同比增长253.3%，贡献主要来自电动汽车。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》则提出，2025年前国内新能源汽车新车销量将达到新车总销量的20%，届时新能源汽车年销量将超500万辆。

　　电动化成为了汽车行业最为确定的长期变革之一,在此大背景下，整车企业们纷纷表露出All In电动化的决心。

　　国际巨头中，宝马计划到2025年交付200万辆电动车，奔驰预计2030年插电式混合动力及纯电动车型占全球销量50%以上，奥迪2025年前将推出30款电动车型、占品牌全部销量的40%，日产2023财年底前将交付超过100万辆电动车，通用则将在2035年前停止生产传统燃油轿车、卡车和SUV……

　　扎根中国这一全球最大的新能源汽车市场，自主品牌车企也不落下风。长安立志５年内推出26款全新智能电动汽车，上汽宣布2025年前投放60款自主新能源车型，北汽新能源计划打造3个以上电动车专属平台、发布40余款新能源产品，东风有限计划2024年电动车型销量占总销量的30%……

　　整车厂商躬身入局，身处整车制造供应链上游的零部件厂商也必须跟上。以在2020全球汽车零部件配套供应商百强榜排名前五的博世、电装、麦格纳、大陆、采埃孚为例，无一不在向电动化发力。

　　其中，博世计划在2021年投资7亿欧元开发电气化解决方案；电装于2019年初向日本研发机构投入16亿美元，以期推动驱动模块等电气化技术的研发；同年，大陆宣布将在2030年前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机；为了研发电驱、车载充电器等关键零部件，麦格纳宣布与LG组建合资企业；采埃孚位于沈阳的电驱工厂也已于今年4月开工，预计2023年便可投产。

　　电动化对轮胎产品提出新要求

　　百年未遇的技术变革期，电动化已成为全球大趋势，但可以看到，无论是整车厂商还是主流零部件企业，对于电动化趋势的重视主要还是体现在三电技术的研发或应用上，至于轮胎这种似乎看起来“不太起眼”的部件，却极少有人给予关注。

　　但事实上，作为车辆与路面之间力传递的载体，轮胎一向是汽车最为关键的部件之一，它不仅需要起到承托车辆、与汽车悬架共同缓和汽车行驶时受到的冲击的作用，同时还要确保车轮与路面之间的良好附着性，提高汽车牵引性、制动性与通过性。可以说，车辆所搭载的轮胎产品的好坏，往往与汽车行驶安全性、动力性、舒适性、操纵稳定性等各方面息息相关。

　　或许有人会质疑，电动化与轮胎有何相干？燃油车型与电动车型对轮胎的需求难道还会有所不同？答案是肯定的。

　　与燃油车型相比，电动车型最明显的变化在于需要额外搭载电池包，车重也因此比燃油车高出300~400公斤。沉重的车身所带来的不仅是更加难以把握的操控，同时也意味着更加严重的轮胎磨耗。磨耗过快会导致轮胎寿命缩减，磨耗所消耗的动能也会导致电动车续航里程大大缩短。

　　与此同时，由于电动车不再搭载发动机，也不再具备发动机所特有的轰鸣的背景噪音，驾驶者会更加难以忍受车辆行驶过程中轮胎与地面摩擦所产生的噪音，这一现象尤其会发生在高端舒适型电动车的车主中。

　　不仅如此，通过对传统燃油车主与电动车主的画像也可以发现，电动车主虽然对安静、舒适的驾驶体验有了更高追求，但对安全和性能的要求却并没有丝毫削弱。

　　综合来看，相比传统燃油车型，电动车型对轮胎产品的要求不仅更高，同时也要精细许多。米其林率先“开脑洞”

　　电动化趋势下，需要创新性的轮胎产品助车企一臂之力、为消费者带来更加绿色的驾驶体验。前不久，国际轮胎品牌领导者米其林便“大开脑洞”，改良材料和产品结构、引入静音科技，开创性推出了业内首组专为高端电动车型量身打造的轮胎产品——e聆悦、竞驰EV，为行业做了示范。

　　米其林推出的两款新品中，e聆悦主要面向高端舒适型电动汽车市场。米其林调研发现，高端舒适型电动汽车的车主对安静、舒适、续航里程的需求最为明显。为此，一款既耐磨、又静音，同时还能提供愉悦驾驶感受的轮胎至关重要。

　　为此，米其林在e·聆悦的打造上用了许多“小心机”。首先是优化了轮胎的橡胶分子结构，增大轮胎与地面的接触面积，令轮胎抓地力平均分布，降低29%的轮胎滚阻，将胎面的平均使用寿命延长18.3%，续航里程数也相应增长18%以上；其次是创新性采用静音筋与Acoustic静音技术，使轮胎在行驶过程中接地面积保持稳定，沟槽核心宽度恒定不变，减少轮胎在滚动过程中的振幅，同时借助聚氨酯海绵吸收轮胎空腔噪音，为车主营造宁静的驾驶环境；最后，采用低生热橡胶材料和节能带束层，与前代产品相比同等面积下钢丝分布更加致密、减少钢丝间橡胶的用量，从而降低轮胎行驶过程中的内能损耗、减少形变生热，在延长续航里程的同时也为环保做出了贡献。

　　与高端舒适型不同，高端运动型的车主最为重视的三大要素为驾驶乐趣、安静的车厢环境和稳定的续航里程。在满足普通用户的需求之前，竞驰EV曾与国际汽联电动方程式锦标赛深度合作多年，并助力车队取得了6次世界冠军。

　　基于在赛道上的丰富经验，竞驰EV采用全新双胎面设计，在提供更好抓地力、降低滚阻的同时，胎面形变也大大减少，转向刚性能够达到15%以上；e·聆悦所采用的的节能带束层在竞驰EV上也有体现，不同的是，竞驰EV还采用了优化后的花纹设计，轮胎应力分布更加均匀，胎面更加耐磨，整车续航里程因此能够增加10%左右；静音技术的采用也降低了车厢内20%的噪音。

　　从庞大的、系统化的技术创新可以看到，米其林开发e聆悦、竞驰EV花费了不少心血。对于米其林开发电动车专用轮胎的初衷，米其林中国区总裁、首席执行官伟书杰（Kamran Vossoughi）对《汽车观察》表示：“全球新能源市场的高涨为米其林研发新能源汽车专用轮胎提供了良好契机，我们坚信一切皆可持续，并承诺在2050年达到‘碳中和’目标，为此，米其林努力研发更加绿色的产品，助力整车品牌更好满足消费者需求。”相信在米其林等勇于创新的零部件企业“神助攻”下，汽车工业绿色、高效、可持续的未来将更快到来。