近期，出口成了众多中国轮胎企业头疼的问题。港口集装箱不足，海运费用飙升，不仅严重影响了企业出口利润，而且积压出口订单，有钱也未必能出货！“一箱难求”的问题也引起了央视的关注。

　　国内港口“求箱若渴”，运费暴涨

　　前日，央视财经《经济信息联播》栏目报道了“疯狂的集装箱”内容，报道中指出，如今全球海运业正处于“冰火两重天”的局面——海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。一段时间以来，在国内很多港口，集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。

　　据中国轮胎商务网了解，去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。

　　在义乌从事物流行业10多年的孙先生表示，他从未见过运费上涨得像今年这么高、这么快。海洋运费比去年同期高出3至5倍，一个40英尺长的海运集装箱从中国运到迪拜的成本通常不到1000美元，但现在的成本约为5000美元。

　　有分析指出，随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。

　　亚洲出口量的大幅上升和世界其他地区出货量的下降，扭曲了全球贸易流动，导致港口出现瓶颈，集装箱流动陷入混乱，并在此过程中推高了航运价格。据估计，这一问题或将延长到2022年初。

　　疫情影响，南方港口货柜积压

　　近日，受疫情影响，南方多个港口的运营效率降低，其中深圳盐田港加强防疫措施，或对海运供应链造成影响。

　　自5月21日深圳盐田港西作业区一名员工确诊感染新冠肺炎之后，盐田港便加强了当地的防疫工作。5月25日-5月31日，盐田港一度暂停接收出口重柜入闸。受此影响，目前盐田港积压超过两万箱出口货柜。

　　尽管5月31日起盐田港已恢复接收重柜，但只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜。按照每天开放接收约5000个货柜的安排，处理能力只有平时的1/7。

　　同时，重柜接收、拖车进港等采取预约制。深圳市盐田区委宣传部官方微信公众号发布的信息显示，在5月31日00:00至6月6日23:59期间，拖车进港交重柜前，需先行预约，凭预约成功确认信息才可到码头进行交重柜作业。

　　据全球最大航运公司马士基消息，目前盐田港西区作业仍未恢复，东区生产效率仅为正常水平的30%，码头堆场密度持续升高。马士基集团还预计，未来一周码头将继续拥挤，船舶延误时间延长至7-8天，此外鉴于盐田港集卡服务也受到码头拥堵影响，空箱提取时间至少会延迟8小时。

　　欧美轮胎市场全新涨价

　　受疫情影响，北美、欧洲市场严重依赖中国产品，尤其美国作为全球第一大轮胎消费国，相当一部分轮胎产品以来进口，海运受阻带来的成本也传导至欧美轮胎终端市场。

　　据统计，5月1日起，美国大多数乘用车胎和商用车胎的价格上涨6％；5月1日，加拿大地区的“非冬季”乘用和轻型卡车轮胎的价格也有类似上涨。值得注意的是，在短短两个月内，许多厂家已经连续涨价两次甚至三次，涨幅叠加超过10%，大部分轮胎厂家解释涨价原因是不断上涨的原材料价格以及物流运输和劳动力成本。

　　5月31日，全球领先的特种轮胎制造商特瑞堡公司宣布6月1日起，旗下所有品牌（特瑞堡 / Mitas / Cultor / Maximo ）和细分市场的轮胎都将上涨8%。在今年1月，特瑞堡就曾上调全球销售价格，涨幅约为5%。除了轮胎之外，特瑞堡车轮系统的轮辋价格同样上涨，涨幅更是高达惊人的20%。

　　米其林、倍耐力、普利司通、固特异、住友橡胶、韩泰、优科豪马等国际轮胎巨头此前也都宣布了涨价政策。

　　倍耐力轮胎北美公司表示，将于7月1日提高轮胎价格。乘用车和轻型卡车轮胎的价格将上涨6％，具体取决于生产线和轮胎尺寸；

　　同一天，米其林北美公司也宣布，今年将第三次提高价格，美国和加拿大的米其林、BFGoodrich品牌的乘用车和轻卡车替换轮胎将提高6%。此外公路和越野商用车胎将增加13%，两种加价均于7月1日生效。

　　普利司通宣布自2021年7月1日，欧洲市场的卡客车轮胎价格将上涨，涨价的品牌是普利司通、凡士通、代顿。而在5月，普利司通已经在美国和加拿大地区进行了一波涨价；

　　韩泰也针对欧洲轮胎市场发布了涨价通知，自2021年7月1日起，乘用车轮胎涨价，涨价的幅度没有透露；

　　固特异宣布将从2021年6月1日开始再次提高北美所有乘用轮胎的价格。开利轮胎（Kelly）和邓禄普轮胎也将继续上调在北美地区的价格，涨幅约为8％；

　　自2020年11月1日以来，优科豪马乘用车胎上涨幅度增加了5％；2020年12月1日，部分商用卡车/客车轮胎上涨幅度最多增加6％。