相信有很多的车主们在换轮胎时会考虑这个问题，如果你实在按耐不住好奇去询问换胎的师傅，一般你会得到两种回答。

　　1：“换哪都一样！” “为啥？”  “看个人喜好，有问题吗？”“没...师傅您继续..”

　　2：“那肯定得换前面啊”“为啥？”“不知道，反正我师傅，我师傅的师傅，我师傅的师傅X666都是这么教的”“哦.....”

　　是不是感觉很沮丧？究竟为什么新胎要放在前面，大家都是知其然，却不知其所以然。只靠着上辈人的言传身教就这么习惯了下来。

　　一个是言传身教传承下来的实操派！另个是数据严谨实验得出的学院派！但是说法却是大相径庭，这不是逼死处女座嘛！

　　先来看看“老师傅们”的出发点

　　因为我们身边大部分人的爱车多是以“买菜”属性较多的“家用车”，一般这种车型都是重舒适、重油耗，弱动力、弱操控的。往往以前驱（FF）的形式为主。

　　我们知道前驱车的前轮既是负责动力输出的驱动轮又是负责转向的转向轮，而且刹车力70%的输出都是在前轮上，由此可见前轮的磨损相比后轮要来的严重得多，新胎换在前轮就理所应当了。

　　再看看轮胎工程师们的出发点

　　从网上收集到的信息来看，新胎放在后轮的说法由来主要是由轮胎厂家提出的。以下就是从米其林网站摘录的资料：

　　为了获得更好的操控性，请将新的轮胎安装在后轮上。后轮不是转向轮，因此，为了您的安全，请将新的或者磨损相对较小的轮胎安装在后轮上，以确保：

　　·车辆在紧急制动或者急转弯时，获得更好的抓地力·降低车辆失控的风险，尤其是在湿滑路面上·车辆更好的行驶性能，尤其是在复杂的路况及行驶条件（无论您的爱车是前轮驱动还是后轮驱动）

　　资料已经写的很详细了，最主要的出发点就是担心新胎放在前轮时，后轮抓地力不足，容易导致甩尾的发生。

这里科普一下，当车辆过弯抓地力不足时一般会出现两种情况：

　　1、“推头现象”，也称转向不足：前轮突破抓地力使得车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，整台车顺着惯性推出去。此时你要做的就是抓紧方向盘，轻踩刹车，多打一点方向即可。

　　2、“甩尾现象”，也就是转向过度：此时后轮突破抓地力使得车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动，产生了甩尾现象。此时要想救车难度比推头大得多，切勿重踩刹车，不然你会调转180度更危险，正确方式是轻点刹车，同时方向盘反打，密切关注车头的位置随时调整反打的角度，甚至需要加点油门，这对于普通的驾驶者而言难度大大增加。

　　为了让大部分驾驶者在失控的极端状况下能够相对容易的控制住汽车，也就不难理解为什么工程师们提出了新胎放后轮的要求。

　　所以不同的考虑方向，造就了截然不同的答案。那么具体对于我们普通人来说该如何选择呢？

　　城市行驶建议放驱动轮

　　首先，城市道路受限于车速限制以及车辆道路拥堵等因素，本身车速不会太高，过弯的时速相对较低，发生侧滑的可能性不高。同时，拥堵的道路和车辆拥挤，对于刹车的要求更高。本着保留四轮的最大抓地力总值，更换掉磨损消耗更大的驱动轮轮胎。

　　高速行驶建议放后轮

　　经常跑高速的小伙伴，平均车速要比城市行驶高很多。雨雾天气下，如果遇到紧急情况需要高速并线躲闪时，不论车辆是前驱还是后驱，如果后轮的抓地力不足，极易发生转向过度，产生侧滑。

　　此时车辆自救需要较高的驾驶技巧，对于一般驾驶者而言非常危险。相反如果是前轮抓地力不足的情况，至多就是转向不足，产生俗称的“推头”现象，此时需要做的就是刹车减速，多打一点方向，更易操作，也更安全可控一点。