全新轮胎带有特殊设计的内胎，使得轮胎整体重量减少超过10%，同时兼具抓地力，平滑度和可靠性。此款轮胎将成为倍耐力世界巡回赛合作车队参与环意大利自行车赛的王牌，包括BikeExchange 车队的西蒙·耶茨（Simon Yates）和埃斯特万·查韦斯（Esteban Chaves），尼巴利所在的崔克-世家兰铎车队和AG2R雪铁龙车队。

　　2021年4月27日，意大利米兰——在重返专业自行车赛事领域的三年多后，倍耐力准备推出一款可以重新定义自行车管胎的创新产品。P ZERO RACE Tub SL将在2021年环意大利自行车赛上亮相，并逐步面向市场。

　　倍耐力再次挑战公路自行车的管胎。此类轮胎较少进行革新，且不能同时提升各项对性能表现同样重要的功能特性。很少有轮胎制造商对涉足管胎的改进，因为这是一种细分产品，几乎专门用于专业骑行。

　　如同其参与合作的两轮和四轮顶级赛车运动中一样，倍耐力坚持在自行车赛事领域不断进行产品的研发并探索产品的极致性能，即使未必会取得可观的商业成果。尽管真空胎是未来的趋势，但从各个方面来看，倍耐力都意识到大多数专业自行车车队仍在使用管胎。尽管管胎在其发展历程中却鲜有重大技术创新，倍耐力基于其DNA的理念，仍继续研发这种轮胎并将该类产品提到了更高的水平。

　　专为职业自行车选手设计

　　P ZERO RACE Tub SL项目历经两年的规划和持续开发。继与绿刃车队（现为BikeExchange车队）于2018年推出了第一款管胎之后，倍耐力工程师根据职业自行车手的要求和建议进一步改进，其中最重要的是减轻轮胎自重。实际上，如今的自行车选手参赛用的高性能自行车，有时会超出国际自行车联盟的重量限制：碟刹，空气动力学车架，功率计和电子变速套件都会带来整车重量的提升。

　　倍耐力全新管胎的道路测试由绿刃车队于2020环阿联酋公路自行车赛开始，并持续了整个赛季。在2020年环法自行车赛上，该款轮胎就取得了显著的成果，亚当·耶茨（Adam Yates）在单站穿上过领骑黄衫，而崔克-世家兰铎车队的里奇·波特（Richie Porte）则登上了总成绩榜的领奖台。

　　轮胎轻量化但性能决不妥协

　　倍耐力P ZERO RACE Tub SL轮胎的创新重点在于产品自重，相比已经具有竞争力的P ZERO Velo Tub轮胎重量减少了10％以上。从而整台自行车的重量减少了近100克，特别是轮组等关键部件。倍耐力管胎自重的减轻并未折损其原有的优异性能，包括一流的滚动性、湿地路面出色的抓地力，以及抗穿刺性。

　　该款轮胎的核心是特殊设计的内胎，由轻巧，完全气密的材料制成，为手工管胎专门优化。倍耐力使用热塑性聚氨酯弹性体橡胶TPU替代了专业管胎内胎通常使用的传统乳胶。TPU是一种尖端材料，首次应用于管胎内胎，此前进行了大量研发工作以提供理想性能表现。它提供了与乳胶内胎相同的速度性能和抗穿刺性，而自重明显减轻并具有完全的气密性，从而避免了传统管胎的长期胎压损耗。

　　P ZERO RACE Tub SL的胎体由320 TPI的Corespun棉线帘布制成。倍耐力针对新款P ZERO Race开口胎和真空胎开发的新一代SmartEVO橡胶配方，是Tub SL轮胎又一特色。公路测试证明了该款新轮胎在自行车操控性和爬坡能力方面的提升，以及良好的抗穿刺性，以及高速中的操控性能。

　　倍耐力所有世界巡回赛的合作伙伴，均可在大赛前选择此款管胎。希望能够获得更好总成绩的选手相较其他人可能会更频繁使用此款轮胎，比如BikeExchange车队的西蒙·耶茨和埃斯特万·查韦斯，以及崔克-世家兰铎车队的文森佐·尼巴利（Vincenzo Nibali）。

　　BikeExchange车队的性能经理凯文·塔波塔（Kevin Tabotta）表示：“新款倍耐力轮胎是将自行车重量减轻100克的好方法。这是一个很大的改进，在高端比赛设置及其罕见。这款轮胎在盲测时给我们留下了很深的印象，其性能完全符合我们的期望，并且自重更轻了！ 为公路赛车用高性能轮胎减少如此多的重量十分不可思议，但倍耐力做到了。”

　　BikeExchange车队的埃斯特万·查韦斯补充表示：“新管胎重量的减轻十分令人兴奋。并且轮胎一如既往地更快，操控性更好，如今也更加轻便。在爬坡时更是如此。 此款轮胎我如今已经在使用了，当然世界巡回赛将是一个很大的目标。”

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