从2020年3月美国禁止对华为出售芯片开始，各界开始十分关注芯片的供应情况。随着国内汽车制造业以平均增幅10%的速度强势回暖，同期芯片产能增加相对有限，汽车业内对芯片紧缺可能导致汽车产能供给紧缩的担忧气氛浓厚。直至2020年终，大众宣布2021年一季度将减少10万辆汽车的生产，奥迪、福特、日产、本田、奔驰、通用、雷诺紧随其后也纷纷表示正在面临芯片短缺问题。

　　目前缺芯问题对汽车制造工厂的生产影响究竟有多大？多家汽车厂商最近集中发布了工厂暂停生产的通知，从这次涉及的汽车厂商的规模之大、持续时间之长且时间集中程度看，缺芯对汽车产能的影响之大可见一斑。

　　从统计到的情况看，高、中、低端的汽车品牌都有涉及，停产时间多集中在2周左右，以上工厂的生产绝大多数预计到4月中旬以后才陆续恢复。此外，本次停产的工厂多数集中在欧洲，其次是美国，少数在印度、泰国、土耳其、墨西哥、韩国。目前只有蔚来一家中国汽车自主品牌宣布停产，且停产时间预计最短，只持续5个工作日。

　　汽车芯片紧缺预计在2021年第四季度前很难明显改善，据IHS Markit预计，2021年第一季度将有近100万辆汽车被迫推迟生产，有机构预测2021年全年的全球汽车整车产量或将减少400万辆，2020年全球汽车产量为7762.2万辆，由此看2021年因缺芯汽车产能减少大概在5%-6%。仅对国内而言，中国汽车工业协会就协会主要的会员企业进行了摸底，估计1~2月因芯片短缺问题大致造成国内整车生产企业减产5%~8%，中国是世界主要汽车生产国之一，与全球受影响程度大体一致。看现在的缺芯形势，预计3-4月的减产情况大致与1-2月相差不大。

　　如果我国汽车因此减产5%-8%，按照2020年我国汽车产量2500万辆计算，产量减少125-200万辆，按照一台整车配套4条轮胎计算，或将减少500-800万条半钢胎产能需求。那对于轮胎来说，我们需不需要一起心慌慌？

　　2020年我国轮胎产量为8233.8万条，由此推测2021年因缺芯减少的轮胎需求大致占产能的6%-9%，这个比例并不低，已经足够值得引起我国轮胎企业的重视。

　　但是，我国真正进入汽车制造供应链的轮胎企业屈指可数，目前主要是国外品牌在国内设的轮胎工厂，比如普利斯通、固特异等等，中国目前只有玲珑、浦林成山等少数品牌的半钢胎进入了汽车制造供应链。因此，受此波及的轮胎企业是极少数，影响面比较窄。

　　我国大部分轮胎企业的市场是以替换市场为主，在汽车保有量稳中有涨的前提下，预计本次缺芯对轮胎需求影响有限。