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汽车制造闹“芯慌”,配套的轮胎要不要心慌?

2021-04-10中国轮胎商务网

  从2020年3月美国禁止对华为出售芯片开始,各界开始十分关注芯片的供应情况。随着国内汽车制造业以平均增幅10%的速度强势回暖,同期芯片产能增加相对有限,汽车业内对芯片紧缺可能导致汽车产能供给紧缩的担忧气氛浓厚。直至2020年终,大众宣布2021年一季度将减少10万辆汽车的生产,奥迪、福特、日产、本田、奔驰、通用、雷诺紧随其后也纷纷表示正在面临芯片短缺问题。

  目前缺芯问题对汽车制造工厂的生产影响究竟有多大?多家汽车厂商最近集中发布了工厂暂停生产的通知,从这次涉及的汽车厂商的规模之大、持续时间之长且时间集中程度看,缺芯对汽车产能的影响之大可见一斑。

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  从统计到的情况看,高、中、低端的汽车品牌都有涉及,停产时间多集中在2周左右,以上工厂的生产绝大多数预计到4月中旬以后才陆续恢复。此外,本次停产的工厂多数集中在欧洲,其次是美国,少数在印度、泰国、土耳其、墨西哥、韩国。目前只有蔚来一家中国汽车自主品牌宣布停产,且停产时间预计最短,只持续5个工作日。

  汽车芯片紧缺预计在2021年第四季度前很难明显改善,据IHS Markit预计,2021年第一季度将有近100万辆汽车被迫推迟生产,有机构预测2021年全年的全球汽车整车产量或将减少400万辆,2020年全球汽车产量为7762.2万辆,由此看2021年因缺芯汽车产能减少大概在5%-6%。仅对国内而言,中国汽车工业协会就协会主要的会员企业进行了摸底,估计1~2月因芯片短缺问题大致造成国内整车生产企业减产5%~8%,中国是世界主要汽车生产国之一,与全球受影响程度大体一致。看现在的缺芯形势,预计3-4月的减产情况大致与1-2月相差不大。

  如果我国汽车因此减产5%-8%,按照2020年我国汽车产量2500万辆计算,产量减少125-200万辆,按照一台整车配套4条轮胎计算,或将减少500-800万条半钢胎产能需求。那对于轮胎来说,我们需不需要一起心慌慌?

  2020年我国轮胎产量为8233.8万条,由此推测2021年因缺芯减少的轮胎需求大致占产能的6%-9%,这个比例并不低,已经足够值得引起我国轮胎企业的重视。

  但是,我国真正进入汽车制造供应链的轮胎企业屈指可数,目前主要是国外品牌在国内设的轮胎工厂,比如普利斯通、固特异等等,中国目前只有玲珑、浦林成山等少数品牌的半钢胎进入了汽车制造供应链。因此,受此波及的轮胎企业是极少数,影响面比较窄。

  我国大部分轮胎企业的市场是以替换市场为主,在汽车保有量稳中有涨的前提下,预计本次缺芯对轮胎需求影响有限。


来源:金联创打 印关 闭

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