众所周知，轮胎和油品都是汽车后市场最为特殊的品类，产品偏于标准品，受品牌影响强。随着中国平均车龄突破5岁，轮胎及底盘件领域释放的巨大红利也吸引了不少车后企业抢先布局。

　　2019年，小拇指与Point S合作为加盟店导入轮胎业务；到2020年底，其主打轮胎渗透率达71%，其中2020年自营轮胎销量60000+条，完成了从油漆到快修+轮胎的转型。途虎养车最早以轮胎品类切入后市场，目前工场店规模已突破2400家，完成了轮胎+快修快保的转型。

　　然而过去几年，相较于快修快保连锁的突飞猛进，专营轮胎业务的连锁发展相对缓慢。驰加之外，其他品牌商的布局鲜见取得突破；小李补胎、轮库、耐跑等区域轮胎连锁的扩张也相对缓慢。

　　中国轮胎连锁“五少一多”

　　一直以来，国内轮胎连锁时常被行业所诟病，甚至有人断言，在中国，轮胎连锁是做不起来的。业内人士分析称，目前中国轮胎连锁存在“五少一多”的问题，即连锁体系少、门店数量少、规模小、独立连锁少、直营少，而工厂参与多。

　　从上表可以看出，目前在中国轮胎市场成规模的轮胎连锁，多为外资轮胎品牌。近20年来，随着中国汽车保有量的持续增长带来的轮胎市场的巨大潜力，吸引了众多国际轮胎巨头争相布局中国市场。而这些外资品牌天生知名度、认可度优势也为他们打造线下连锁提供了背书，国产品牌中则有中策车空间较成规模。

　　和欧美轮胎连锁相比，中国轮胎连锁还有很长的路要走。据不完全统计，国外轮胎连锁占比达到48%，是中国轮胎连锁业态的接近10倍。年销售额接近50亿美元的Discount Tire，北美拥有1000家门店，现金流充裕，利润额高。

　　中国轮胎连锁为什么那么难？

　　为什么中国轮胎市场的消费潜力这么大，但布局线下连锁却很难成功，我们认为可能有以下几个方面的原因：

　　1、标准化不足

　　轮胎连锁都仿照4S店，但4S店品牌单一，零部件、技术和服务流程都可以标准化，连锁服务相对容易。而目前许多轮胎维修保养标准化、专业化、信息化缺失，无论零部件库存、技术支持、选址运营还是服务流程都未能形成标准流程，这种情况下很难实现连锁。

　　2、配件支持体系缺失

　　轮胎连锁服务的核心是轮胎以及其他配件支持体系，没有轮胎以及配件物流，仅仅靠自建库存很难满足顾客需求，更不用说用户体验。目前国内的主要配件物流服务是由上汽、一汽等大型汽车集团掌控的，很难借助第三方物流低成本完成全国性的连锁店配件物流服务。没有配件物流，仅仅靠店铺的配件库存很难满足顾客需求，更遑论用户体验。

　　3、市场秩序混乱

　　现有的后市场环境是劣币驱逐良币，守法经营的社会修理厂很难生存，坑蒙拐骗欺诈消费者，骗取保险的店铺反而大赚其钱。而轮胎行业的流通周转导致消费者一不小心换到改号轮胎、翻新轮胎，对消费者来说不仅是金钱上的损失，更是人身安全遭到威胁，导致消费者对整个汽后行业失去信任，这让后来者更加步履维艰。

　　4、人才支持不足

　　连锁服务需要技术支持或者高素质的员工培训，目前整个后市场的人才都在向4S流动，非4S对人才的吸引力非常弱。缺乏高素质人才和高级技工人员是限制中国轮胎连锁做强做大的一大绊脚石。

　　2020年，德勤发布《2020中国汽车后市场白皮书》。德勤认为，中国消费者的需求与发达市场存在较大的差异，中国的消费者希望得有品质保障的维保服务。欧美国家制假售假的代价很高，因此消费者对产品品质的敏感度不如对服务的便捷高，而中国市场随着数字化的发展和众多品牌线上线下的双布局，便捷、快速在中国汽后市场的竞争中可以说已无法构成突出优势，产品来源渠道规范、品质可靠，让消费者省心放心反而才是最重要的。而这也是未来各大品牌和企业布局中国轮胎连锁的根本出发点。