2020年突如其来的新冠肺炎疫情冲击下，已经进入第三年衰退的中国汽车行业压力愈加凸显。但是国家层面疫情管控非常及时，第一季度滑坡的车企迅速复工复产，市场消费需求也强劲恢复，年终盘点汽车行业表现大大好于预期。所有机构都预计2021年的大盘将恢复到增长4%以上的水平，重回2500万辆的规模。

　　OE原配轮胎业务过去得益于中国乘用车市场快速增长，在2017年，乘用车产销跨过2400量的规模时，原配轮胎也达到了历史最高点9734万条。然而，随着中国乘用车市场多年高速增长的戛然而止，原配轮胎业务也随之连跌了三年，在2020年回到了7439万条的水平——仅仅略高于2014年。

　　OE原配轮胎业务滑坡，除了前述乘用车市场萎缩直接影响之外，还有一个重要因素就是主机厂为了节约成本，将原本配备的全尺寸轮胎更换成了小备胎，甚至不配备胎而用补胎工具代替。很明显，在2010年轿车平均配4.7条全尺寸轮胎，在2020年降到了4.05条，可见几乎所有车型都是小备胎或无备胎的配置了；而SUV也从单车配4.8条降到了4.12条，同样减配明显。——偶然新车型（如蔚来ES8）采用防爆胎，则是极个别的产品特例，从OE原配大环境来看可以忽略不计。

　　从OE原配轮胎规格来看，无论是轿车还是SUV，都越来越倾向于采用大尺寸轮胎作为标配。原本作为主流轿车基本标配的195/65R15这个规格，基本上仅在一些低端车型上才会用到，16/17寸目前已经是常规主流的配置。在SUV类别里，17/18寸前几年就开始成为常规主流标配，而不少2020年新上市的车型，基本款标配轮胎就是从18寸开始的。

　　通过气泡图分析出货量居前20位的轮胎规格，X轴为轮胎出货量，Y轴为过去三年的累计增幅，圆圈大小显示了该轮胎规格目前原配车型的数量。很明显205/55R16尽管出货量遥遥领先，原配车型也较多，但是已经连续三年没有跑赢大盘，随着更多车型开始标配更大尺寸的轮胎，这个规格很可能在未来三年里走上195/65R15的老路。当然，从售后替换市场来看，205/55R16仍然有很大的市场需求。

　　此外，位于气泡分析图左上角的几个18/19寸规格的轮胎，属于OE出货量已经上了一定规模，且年复合增长率超过80%的优秀品种，是值得轮胎厂商仔细规划的产品。通常来说，大尺寸高扁平比的轮胎尽管对技术储备、研发、生产工艺和品控方面的要求都有大幅提升，但单条轮胎的售价和利润显然较常规16/17寸轮胎更为可观，是任何一家轮胎厂商都不应轻易放弃的细分市场。

　　嘉之道汽车咨询基于对行业分析，预测2021年乘用车OE原配轮胎的出货量将比去年增长7%，重回8000万条的规模。如果按头部车企目前在产在销和新发布车型的原配轮胎规格，以及各自的产销目标测算，2021年前20轮胎规格及对应出货量如下：