轮胎不仅仅决定了车辆的操控表现，其实对于乘坐的舒适性也有着极大的影响，因为它才是直接承受地面震动的部件，胎壁过薄或者橡胶过硬都会是车子比较容易发生弹跳。那么到底应该如何取舍才能够做到真正意义上的兼顾操控和舒适呢？今天我们就来做一期科普文，专门介绍一下轮胎系统。

　　轮胎胎壁的扁平比，是最直接影响轮胎各项性能的要素。如今轮胎市场上品牌林立，相同品牌还有不同类型区分，低噪音、抓地力强、耐磨性能、最高时速限制等等，到底应该如何做出正确的选择，选购一条适合自己的轮胎，相信很多车友都有这样的疑问。想要这些轮胎属性都聚集到同一条轮胎上，相信以目前轮胎厂商的技术实力还是无法做到的。所以，才会出现各种不同的舒适性轮胎，高性能轮胎，下面我们就一起来认识一下这些轮胎。

　　轮胎是属于汽车日常消耗品的一种，主要是由橡胶、钢丝、黑烟和一些不同的化合物混合制造出来的物质，不同的制作过程、花纹、配方和规格，都会影响每一款不同的轮胎的属性。在这些不同的设计中，影响操控与舒适性能最直接的要素，就是轮胎的扁平比了。我们都制动，每条轮胎都有规格数据，比如，225/40R18，扁平比就是中间的这个40，225则是轮胎的接地面宽度，单位是毫米。这里这个扁平比的是40，并不直接代表轮胎的厚度，而是需要计算的，正确的方法是225X40%=90毫米，这才是轮胎外观厚度的数据。扁平比其实只是轮胎外观厚度和轮胎宽度的比率。

　　轮胎的这个外观厚度，其实才是最直接决定操控和舒适的直接因素，剩余的那些软硬度，其实都不是决定性因素。厚度越大，舒适性相对会提升，厚度减小，会更有利于操控性能。我们常见的家用轿车的扁平比一般都在50-60左右，相对舒适性会很好。相反的那些性能车型的轮胎扁平比一般则会低于40，就是为了更好的操控性能。

　　之所以会有这样的差异，是因为轮胎外观的厚度的大小，会直接影响轮胎可被压缩的范围。简单来说，厚度越大，在遇到颠簸路面的时候，就拥有更多的吸震能力和缓冲空间，车子相对就会偏舒适一些，但是也相对牺牲了一部分操控性能。

　　轮胎厚度偏薄的轮胎，由于吸震空间较小，驾驶轮胎制造商为了让轮毂不会因为比较薄的轮胎冲击地面受损，因为胎壁的刚性都会设计得比较高，这样一来低扁平比的轮胎乘坐舒适度肯定就会受到影响。反之，轮胎的厚度变薄，胎壁变硬，轮胎在激烈过弯中胎壁变形减少很多，这样能够让车子在转弯时车头的指向性变得更加敏锐，车辆开起来更加听话，获得更好的路面回馈感受和操控极限的提升。这就是为什么那些高性能车的轮胎外观厚度都会非常薄的原因了。

　　所以，喜欢改装车的朋友都会 追求轮毂变大，轮胎变薄，一方面提升车子整体的美观度，其实主要的原因是为了更好的提高操控极限。

　　除了扁平比会影响轮胎的操控或者舒适以外，轮胎的花纹设计与抓地力也都有比较大的影响。首先是胎纹，目前轮胎的种类不同，大致上分为单导向和非单导向。单导向轮胎就是其胎纹走向是朝着一个方向设计的，胎纹大多呈现三角形分布，这种轮胎大多都是性能胎，抓地力较好，为了获取更好的转向反应，排水性也不错，在操控上来说比非单导向更为优秀。但是，为了应对较大扭力输出，还有滚动速度的瞬间提升力，期内部钢丝构造较为复杂，重量较大，橡胶配方也会较硬，因此对于舒适性来说损失较大。

　　非当导向轮胎则相对较为简单，方块间隙较多，橡胶配方也可以相对较软，能够吸收更多的路面噪音，行驶里程也相对大，多以舒适性能为首选。

　　至于轮胎抓地力方面，其高低通常可以从Treadwear（TW）这个数据来判定，数值越低抓地力越强，但是其损耗速度也会越快，轮胎也会较硬，乘坐舒适性会比较差。目前市面上TW数值大多在320-460之间，性能车则会在280左右，赛道用的则会低至180左右。

　　最后，作为改装车玩家的车友们，适当的升级轮毂轮胎，不只可以提升操控，也要在舒适性能方面做出牺牲，胎噪变大，颠簸突出等问题，一定会出现。所以，也不能为了追求外观和操控，不计成本的追求“大”，选择“薄”。