回看2020年这一整年，对于汽车后市场来说是困难和机遇集中爆发的一年，零配件制造商、渠道批发商和终端汽服门店可以说是各有各的难。但同时在危机中我们也看到了新的机遇，今天就来和大家盘点一下汽车后市场年度五大热门事件。

　　01

　　疫情无情，门店在困境中找突破

　　年初疫情突然在国内大爆发，打乱了所有人的节奏，尤其是依靠毛利和客流生存的实体经济受到重创。而大大小小的汽服门店也是苦不堪言，全国各地有不少门店从3月份开始路线出现了大规模倒闭或者转让情况。据不完全统计，今年上半年有2.5万+汽服门店关门或转让。

　　而产业链中间的零配件批发商日子也不好过，由于电商平台的步步紧逼，渠道价格被打穿，批发商的毛利被削减，尤其是在年中爆发的某电商平台被轮胎经销商集体下架的行业大事件，引起了行业大震动，甚至在其他城市也发生了类似的事件。

　　当大家在价格战上乐此不疲的时候，因为疫情而引发的“消毒、杀菌大战”则是愈演愈烈，这就造成了一个非常有趣的现象：一方面有很多门店熬不下去倒闭，另一方面市场上又突然冒出来很多新的维修企业（相关数据显示，今年4月全国范围内汽修相关企业猛增了近3万家）。

　　或者这些新注册企业是在想抢一波风口，而另外一些企业则是接着这个机会深化渠道建设，汽服行业一直没有摆脱轻线上、重线下的固定思维，而小编认为此次疫情正好是上下渠道融合的催化剂。

　　随着全国各地开始复工复产，围绕着保持安全的社交距离推出的各种维保服务——“无接触”、“上门取送车保养”等字眼开始进入终端用户的视线，途虎养车等电商平台纷纷开始尝试。

　　在疫情常态化之后，这些全新的服务模式会成为一种“应急预案”存在于各个维保企业，以备不时之需。

　　而对于一些只依靠线下传统渠道集客的汽修店来说，流量会越来越没有保障，如果不及时转型，未来的生存空间必然会被进一步压缩。

　　02

　　车险综改施行，博弈中求共存

　　今年9月，我国车险迎来了最新一轮的综合费改。本次综改是在征求意见近两个月后落地实施的，总共涉及全国2.6亿车主。这次费改在诸多项目上都有大幅调整，对于下游的车险公司、4S店经销商和第三方汽服门店来说，均有不同程度的影响。

　　此次车险费改不同于以往，既涉及交强险，又关联商业车险。而在此次车险综改落地后2月后，银保监会表示调整指向的“降价、增保”目标效果显著，出现保费价格下降、手续费率下降“双降”和保险责任限额上升、商车险投保率上升“双升”的新局面，市场乱象得到明显治理。

　　相关数据显示，本次费改之后约90%的客户年缴保费下降，车均保费由原来的3700元/辆下降至2700元/辆，其中保费下降幅度超过30%的客户达69%。另据车车科技车险交易平台测算，车险综合改革后，车险的价格总体来说平均下降25%。

　　此次车险综合费改将在未来很长一段时间对终端车主、车险公司、主机厂授权4S店和独立售后门店造成影响。总体来看，这次费改对车主和修理厂利好，但对车险公司来说则是有一些“残忍”。

　　尤其是车险公司和汽车维修厂的博弈会进入一个新的阶段，原本的“利益平衡”会被打破，行业会重新进入一个新的融合阶段。

　　03

　　特大假机油案告破，市场仍需规范

　　国内汽车后市场体量大、不集中、难管理，已经成为行业痛点。各种假冒、侵权产品层出不穷，作为终端车主来说，大家都不想自己花出去的钱，买到的是并不是正品。

　　今年，震惊全国的特大假机油案终于告破，历时8个月之久，涉案金额高达22亿元！据警方介绍，犯罪分子利用网络渠道，将假冒产品散播到全国20多个省份，最终通过电商平台、社交软件等完成最终的销售目的。

　　这些有问题的机油产品通过层层销售，每天产销量达到惊人的300-1000瓶，最终通过一些没有正规营业执照的修理厂和配件小店卖给车主。此次事件在行业中迅速发酵，终端消费者的权益再一次受到了极大的挑战。

　　曾有业内人士爆料，由于正品机油渠道利润微薄，所以才会有真假货源掺着卖的歪路子，目前市场上的正规渠道确实存在流入假货的风险，但规模和比例无法评估。

　　另外，根据某连锁汽修电商平台的油品负责的人的说法，目前行业正在逐步规范化，尤其是线上平台都在提倡“正品保障”，最大化保证终端消费者的权益，以此来和所谓的“街边小店”、“夫妻老婆店”做差异化竞争。

　　无论是S2C还是O2O模式，这些电商平台尚出在发展期，现阶段对于它们来说最重要的就是品牌推广和口碑传递，而正品保障是最重要的一环，也是最基本的。

　　由于售假机会成本、法律风险很高，所以这些企业并不会主动售假。从《2020年汽车后市场白皮书》中的数据也能发现，车主对于汽车零配件最关心的并不是价格，而是质量和正品渠道。

　　04

　　污水废气排放整治，优胜劣汰加速

　　污水和废气排放是汽车维修厂两大顽疾，在国家治理河道、大气污染的大背景下，全国将近55万家在营的汽修门店一直处在风口浪尖。

　　年初企业陆续复工之后，全国各地就对恢复营业的各类汽车修理厂、快保轮胎店和一些钣喷维修中心进行整治。用一句话概括现在的形式就是，国家对于汽修行业的污水处理和废气排放是一种“紧中有松”的态势。

　　一方面，我们可以看到部分地区也出台了一些利好政策，目的就是为了让执法更加科学和人性化。比如广州地区就出台了“豁免汽车、摩托车修理厂的环评手续”；另一方面，我们也看到北京地区关于大气、噪声污染方面的部分行政处罚权（如罚款、停业整改），将由生态环境部门下放到街道、乡镇，如果是跨街道乡镇辖区，将由区生态环境局来行驶处罚权。

　　未来，在污水治理和有毒有害气体排放综合治理不断深入的情况下，汽修行业带有洗车和钣喷业务的门店将会受到持续的压力。

　　越来越严格的“环评”标准将倒逼汽修行业升级，其结果就是必然会有一批在末端挣扎的独立后市场门店会被“自然筛选”出局。

　　未来，行业标准会肯定是越来越高，门店就需要用更高的硬件和软件标准来获得正规的经营权，在主动做好自身的环保工作后，或不再受环评等行政手续的困扰。

　　05

　　直播、短视频火热，渠道进一步融合

　　疫情还引发了一个全新的流量入口，那就是直播和短视频。我们不妨来看途虎的例子，作为国内汽车售后企业中的代表，途虎养车很早就尝试了新的业务渠道拓展模式——入局线上直播互动。

　　其实，在“汽修行业直播元年”开启的时候，在各类直播平台上，我们能发现许多汽修达人、零配件厂商等都有参与其中，但总体来说其质量和渠道都良莠不齐。

　　而电商平台依托强大的后台大数据分析，实现与终端用户的无缝连接和互动，大大提高了订单转化率。通过这种时髦的传播方式，电商平台已经把各类维保知识、经验，直接传递给千千万终端车主，相当于是给他们直接种草，大大提高了精准度。

　　今年10月，在《2020汽车后市场直播+电商消费趋势报告》中，我们也能发现，随着直播+短视频平台从引流到下单及售后形成闭环，未来将逐步成为汽车后市场的重要营销模式。

　　汽车后市场已经进入了下半场战役，从业者启动“直播+养车”模式，将直播电商与实体经济直接结合，是新的商业环境中的顺势之选。