近日，许多轮胎企业纷纷公布自己上半年的年报，从陆陆续续公开的财报中我们不难感受到上半年轮胎行业和轮胎市场的惨淡，许多公认的轮胎巨头更是首当其冲，销售暴跌。

　　中国轮胎商务网根据英国知名轮胎网站《Tyrepress》根据最新公布的全球轮胎34强榜单，对榜单中前十个国外轮胎企业的成绩进行分析，一起看看上半年全球轮胎市场有什么变化。

　　销售数据对比

　　从销售额的绝对值来看，几大轮胎巨头的排名同2019年全年销售额的排名情况保持一致，普利司通和米其林依旧保持绝对的领先位置。

　　同比变化中，倍耐力下跌幅度最大。这主要是由于倍耐力专攻乘用车轮胎业务，而从去年开始的汽车行业下行，影响最大的乘用车轮胎业务，原配业务更甚。销售额排最后的固铂轮胎，同比下滑幅度也高达-29.6%。通伊欧相对来讲下降幅度最小，韩泰和通伊欧也是10家轮胎企业唯二两家跌幅在20%以下的。

　　利润数据对比

　　从利润数据来看十家企业也是一片惨淡，韩泰未公布其净利润数据，通伊欧和优科豪马成为仅剩的两家净利润为正的轮胎制造商，其次是普利司通和米其林。优科豪马净利润排名第一，主要依靠其ATG业务的利润表现不错，盈利了2.1亿元，弥补了其他业务的亏损。

　　全球市场变化

　　中国、日本率先复苏

　　米其林曾在其财报中指出，营收和利润的亏损主要是由于全球市场的萎缩和轮胎销量的下滑。上半年全球乘用车轮胎原配市场需求同比下降了34%，2019年上半年同期仅比2018年同期下降下降了大约7%，2020年乘用车轮胎市场需求可以说是达到了历史新低。

　　虽然上半年全球市场的整体需求同比大幅下降，但许多企业也在财报中指出，中国市场是其唯一出现正增长的销售区域。从米其林的上半年财报可以看出，中国市场在二季度开始有明显的复苏，韩泰轮胎18寸以上的大规格轮胎在中国市场更是由第一季度的27.6%增加到32.3%。相比之下，许多轮胎企业在欧洲和北美市场的下滑还在持续。

　　而从企业净利润情况来看，两家没有出现亏损的企业均为日本企业，其中通伊欧上半年的轮胎销量整体同比下降了大约16%，其中替换市场销量日本本土下降了大约7%，海外市场下降了大约11%。而通伊欧上半年一共生产了大约9.22万吨轮胎产品，其中超过一半以上是在日本完成生产的。

　　可以看出，日本本土市场的生产和需求已经逐步恢复，据日本神奈川县的主要轮胎经销商、批发商表示说，他们目前的生意已经基本恢复到正常水平，并有望在下半年完全恢复正常。

　　中国、日本等亚洲市场能够在下半年开始之际逐渐有明显好转的趋势，主要得益于亚洲区域对新冠疫情的防控工作较早展开，尤其中国早在第一季度就逐渐推出各类复工复产的工作安排和政策支持，使得中国市场经济能够率先复苏。

　　欧美市场持续低迷

　　相比之下，欧美区的市场仍处于低迷状态。以美国为例，美国是全球最大的乘用车市场，一直是轮胎企业相争的大蛋糕，但相比于2019年，美国轮胎市场需求量暴跌，2020年的出货量也将达到近10年来最低。

　　2020年8月3日，美国轮胎制造商协会公布了2020年美国轮胎市场最新的出货量预测，预计2020年全年轮胎出货量约为2.794亿条，同比2019年的出货量预计将减少5330万条。其中乘用车轮胎以及卡车轮胎原配市场出货量预计总计将减少1470万条，替换市场出货量将减少3870万条。

　　据中国轮胎商务网了解，美国轮胎工厂的开工率大部分不足50%，即使如此，轮胎厂和经销商尚有大量库存积压。美国轮胎市场的衰退主要原因在于美国经济的大衰退，疫情在美国爆发初期，美国经济就随之陷入了近11年以来的第一次衰退，而随着疫情的加剧，美国经济再次创下了金融危机高峰时期的4倍降幅。期间美国失业率不断暴增，据相关部门统计，7月份美国失业率高达10.3%，值得注意的是，这一数据已经高出了2008年全球金融危机的最高水平。

　　欧洲市场同样深陷泥潭，由于疫情爆发期整个欧洲强制实施严格的封锁措施，包括暂时关闭欧洲轮胎厂，所有类别轮胎的销售额都大幅下降。据欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）的数据显示，欧洲市场乘用车轮胎上半年出货量8300万条，同比下降21.7%，卡客车轮胎上半年轮胎销量为510万条，同比下降14.4%。

　　2020年以来，轮胎行业一直处于动荡之中，行业巨头不断披露的亏损情况可见一斑。同时数据也反映了一个不容忽视的事实，那就是在全球经济不景气的情况下，中国的经济还是处于发展状态，中国当前的市场环境要优于疫情之下的欧美，外资轮胎品牌也会更加重视中国市场——这也就意味着竞争将更加激烈，无论是在国内还是国外，谁先走出低谷谁就将迎来广阔的机会。