汽车轮胎更换有两种参考标准，分别为磨损与破损（或老化）。磨损限值有绝对参考值，是基于轮胎抓地力与排水能力和胎冠厚度的关系而制定出的标准；汽车在正常行驶时车轮每分钟会旋转数千次不等，在极高转速的运动状态中轮胎胎冠会出现较大程度的形变，冠层的变形与地面的接触正是所谓的“抓地力”。（转速与破损更换标准也有关系，第二节解释）

　　简而言之，正常的驾驶中轮胎的关键点是【变&抓】，配合的是超高转速和厚度合理的胎冠。所以如胎冠磨损严重则会降低抓地力，同时在雨天行车时也会因冠层厚度的降低，导致轮胎纹路约束水并甩出水的能力会有所下降。在非积水里面行车，每个车轮每公里都可以甩出数公斤的水哦。所以磨损更换标注是严谨而科学的，在磨损至冠层槽内的凸起点或胎肩指示点后应及时更换。

　　破损&老化更换标准

　　轮胎在行驶中出现破损是非常正常的现象，因为轮胎的材质是合成橡胶，这是一种韧性良好但是硬度并不高的材料。车辆在行驶中如压到尖锐异物则可以轻松割破胎冠或侧壁（侧壁尤其容易损坏），如低速行驶中轮胎直接撞击到异物，正面胎冠的碰撞也许问题不大，但是侧壁碰撞可能会直接爆胎，即使不爆胎也可能逐渐出现鼓包情况。

　　知识点1：轮胎鼓包的字面意思很好理解，指胎冠或侧壁在平整的平面上鼓起一块。而造成鼓包的真正原因是因为碰撞或挤压导致橡胶结构强度被破坏，指撞击点的橡胶强度变低了；但是轮胎内部的压缩空气压强，以及内侧每平方厘米承受的压强并没有变化。那么轮胎某一块橡胶变弱则会被高压从内部撑起——吹过气球吗？被撑起的鼓包位置就像是被吹起的气球，最终会被吹破。

　　知识点2：车轮转速与胎压和鼓包与绝对关系！正如上文所述，车轮会以每分钟数千转的高转速与地面接触，并且在旋转中出现形变与地面“碰撞”“摩擦”。物理接触总会让物体温度快速升高，如长距离高速通勤是可以让轮胎温度升高到80℃左右的；而高温又会让轮胎内部空气分子加强运动强度，通俗的描述为高温会让空气因运动强度的提升伴随体积的变大，也就是轮胎气压的升高。

　　知识点3：行驶中的胎压会升高，那么轮胎内部每平方厘米承受的压强就会增大，鼓包位置的橡胶层就会被撑大一些（橡胶层同步变薄）。长时间驾驶轮胎气压约可升高0.5bar左右，升高范围足以让鼓包位置的橡胶层达到极限，一旦在行驶中遇到异物接触或达到结构强度极限则会【爆胎】，汽车中高速驾驶时爆胎导致车辆失控的概率至少在60%~70%左右，是不是很危险呢？

　　综上所述，轮胎破损等于大幅提高车辆的失控极限，这要比磨损导致的制动距离延长还要危险。所以破损轮胎是需要及时更换的，胎冠的破损如果在凸起的冠层则可以视情况继续使用；但如果轮胎侧壁破损，比如被割破（深度2mm左右）或者被削切变薄，亦或者是被撞击鼓包，此类情况都需要直接更换。因为侧壁位置的橡胶层厚度仅为6mm左右，且只有帘线层进行结构加强；但胎冠的总厚度却有1.3cm左右，加固层还有钢丝层带束层等，侧壁的强度要弱的多，所以破损需要及时更换。

　　总结：除磨损与破损更换建议标准以外，轮胎在使用过程中还会自然老化。一般在4年左右开始出现裂纹，位置在胎冠沟槽内、之后为轮胎侧壁。在5~6年之间会比较严重，达到裂纹变成裂缝的程度，此时则可以根据侧壁与胎冠裂缝的深度决定是否更换；胎冠沟槽底部到内部的厚度实际也只有6mm左右，所以裂缝达到2mm即建议整体更换，供参考。