不久前，轮胎世界网一篇“轮胎测评，背后有哪些门道？”的报道，在业内引起不少专业人士关注。

　　近日，一名行业资深测试工程师接受轮胎世界网独家专访，就轮胎测试的各种影响因素进行了解读。

　　“0度还是25度？”

　　近年来，关于汽车和轮胎方面的测评日渐多了起来。

　　这名长期负责轮胎产品测试的高级工程师表示，他不否认这些测试结果的真实性，但也不会轻易采信某个具体的测试数字。

　　“轮胎测试很有讲究，因为误差和影响因素太多。我不会通过某个简单测评的结果，肯定或否认一款轮胎的性能。”

　　他认为，如果不是专业报告，很难保证测试结果能代表一款轮胎的真正性能。更多的时候，测试环境带来的误差，可以轻易改变结果，或者导致排名发生变化。

　　这名工程师举了一个例子：一款轮胎做某项测试的时候，要求试验场的温度是0-25摄氏度。那么，是在0度测还是在25度测？

　　两个会存在很大差异。

　　再比如，测试轮胎湿地性能的时候，实验场地的水膜厚度要求1-2毫米，或者1.5-2.5毫米。是1毫米测还是2.5毫米测？结果也会不同。

　　此外，胎压、车辆状况、路面等因素，都会对测试结果产生很大影响。

　　“再跑一次就OK了！”

　　在介绍外部环境影响的时候，这名工程师特意提到了测试误差的因素。

　　以欧洲轮胎标签法为例，各项性能分成ABCDE多个等级，相邻的两个级别有一个界限。

　　这名工程师表示，如果接近这个界限，同一款轮胎，在同样的测试条件下，也有可能得出不一样的结果。

　　他举了一个例子：某轮胎企业与整车厂合作开发了一款轮胎，按要求，做这个项目要测120多个测试项。

　　项目做完后，有一项测试结果，距离理想值差了零点零几的系数（差距很小）。

　　最后，在整个团队都觉得有些遗憾的时侯，试车手说了句：“这一项只差了一点点，挺可惜的。我再跑一次试试吧。”

　　在测试环境没有任何改变的情况下，他们把轮胎装上又测了一遍，结果就通过了。

　　“再跑一次就OK。也就是说，如果处于两个级别的临界值，这款轮胎就可以从B级升到A级了。”

　　“没跟踪的数据不能信”

　　“轮胎测试避免不了人为因素，即使是用数据说话的客观项目，也需要试车手来操作。这不可避免地会影响到测试结果。”

　　不管是简单测试刹车距离，还是发挥车辆极限，测出轮胎的操控性能，都需要通过试车手来做。

　　这名工程师说，他对国内有经验的专业试车手都很了解。因为要知道一款轮胎的实际测试结果，必须要熟悉车手的驾驶习惯。

　　“每个人的开车方式都不一样。在极限操纵的状态下，有的测试需要激烈一些，有时需要缓和一些。”

　　他认为，试车手对车辆状况、场地状况，以及轮胎的了解，都有助于得出理想的测试数据。

　　这名工程师介绍称：“我经常跟手下的工作人员讲，每一组测试数据，都要跟做测试的专业车手核对一下，确认到底是在什么样的状态下测出来的。”

　　他直言，如果没有核对，不了解试车手具体的驾评和开车方式，这个数据就不可采信，因为影响结果的因素太多了。

　　“看测评结果，一定先看规则和测试说明。毫不夸张地说，没有全面跟踪的测试，哪怕是同等实力的轮胎，排名的差距也会很大。”

　　（来源：轮胎世界网）