12月2日，法兰克福上海展期间，在2019汽车服务世界大会冬季峰会品牌/供应链国际峰会上，米其林大中华区B2C及B2B业务商务副总裁刘鹏发表重磅演讲，解读轮胎行业现状与趋势，具有极高的参考借鉴价值。

　　（以下为刘鹏演讲原文）

　　很荣幸有机会和各位分享一下我们的思考，我本人可能和在座的有一些朋友们有认识，我在轮胎圈做快修时间最长，轮胎做了20年，快修做了10几年，我在快修领域是做轮胎的时间最长的人，未来我们需要T字型人才，要够宽够深，我在两个行业在过去20年当中不断的琢磨，可能宽度有一点。

　　今天和大家分享我最近的思考，过去十年我一直在全世界推广快修的项目，这个行业基本上对我来讲像爬山，爬过一座山发现前面的山更高，不停的爬山，今天这两场会其实都有一个词叫逆生长或者逆势，对我而言有大把机会，有无数的公司可以收购，无数的项目可以投入，因为很多的人挣扎在维持自己生计的边缘实际上你有蛮多的机会。

　　和大家分享关于轮胎，我和快修同行们讲轮胎，实际上全世界卖轮胎来讲都是这几个渠道，万变不离其宗，但是最新的变化在哪里？

　　不管哪个行业都有售卖点，但是越来越多的售卖点变成服务点，因为售卖可以在非实体门店当中完成，而我们行业的特点是需要交付服务。

　　做连锁的时候，经常想我们和谁像？卖眼镜，你要眼光，男士可能感觉比较大和理发比较像，一定要有线下的交互服务，也就是为什么如果你看眼镜和理发行业，眼镜稍微好一点，理发为什么不好形成连锁？它背后的整个供应链数据系统很难固定。

　　但是，我们的行业需要大量的数据，这是最大的不同。

　　介绍下米其林。

　　我们是一家制造业公司，在中国过去几十年没有本质的变化，制造商到批发商到二批商、三批商…大家很清楚这个套路，由于采购的规模比较大，相对来说，流通的复杂程度比较大，除了常规意义上的省批二批以外，串货是我们最大的问题。

　　串货怎么造成的？这个省跨到那个省，这个市跨到另一个市，对于我们而言串货是常态，你不能说违规，二批商全国大二批，区域二批，授权零售商，非授权零售商，线上，大客户，最底下的消费者完全没概念不知道怎么来的，像轮胎这样的产品造假成本比较大，但是有些产品造假程度相对比较低，所以消费者根本不知道你这些东西从哪儿来的，所有的行业基本上都会考虑到现实现状。

　　行业现状将在未来几年

　　重塑商业模式

　　轮胎行业有点特殊性，轮胎行业有些多有些少，多在哪儿？过剩，所有的恶性竞争其实都来自于过剩，供给侧改革大白话来说就是过剩。

　　全国的轮胎产能6亿条，每台车每年换多少轮胎？一台车一年一条，最多卖一条，生产6亿条，剩下4亿条出口美国不要，出口欧洲不要，我去非洲，大量中国的轮胎在非洲，而且没有品牌，所有的中国轮胎在非洲就叫中国轮胎，没有品牌，现在非洲都有问题，很多的公司在摩洛哥建厂，当产能过剩的压力存在的时候，下面绝大部分人选择的手段是打价格战，中国人最适合干这个事，基本上过去说你死我亡，基本上我们都亡，这个逻辑在中国普遍存在，山东省是中国轮胎生产最大的省，实际上在山东省轮胎行业的倒闭潮非常庞大，一个轮胎企业投资几十亿，大量倒闭。

　　除了产能过剩以外，批发商也过剩，轮胎行业批发商最少3000个，现在以轮胎行业低利润来讲活不下去，零售商更不用说了，在座的零售商比较多，50多万家美国的零售商，我脑子里有另外的数字，中国零售商的数字更多，如果我们用整个的市场里面车辆保有量除今天中国零售商的数量，行业内的人士算过，最多200家，一个店背后200个车主。

　　除了三个过剩，还有三个不够，人员缺乏，数据系统缺乏，客流缺乏。

　　所谓的6-9年幸福点，中国的行业情况，5年我车卖了，你别等我的幸福了，我把幸福卖给其他人了，我们国家5月份第一传的车卖给东南亚柬埔寨，没等你要开始享受幸福的时候这些车不存在了，中国的减振器真的是少，因为减振器没有五年以上根本不需要换，这么多年我的车只换过一根减振器，所以行业的情况不一样。

　　中国一定会走到美国的道路上，但是可能会比我们想象的长。

　　主机厂的变化会集大成度上影响售后市场，主机厂CASE几个字烂透了。

　　汽车新四化对后市场模式

　　将产生的影响

　　说下行业的四化：网联化、智能化、共享化、电动化。

　　这对于售后服务市场产生至关重要的影响，我们传统的业务燃油车不断的做，大家现在讲新能源，大家有没有想对我们的业务有什么影响？当车辆互联互通，我们会和顾客的沟通方式产生变化；

　　当智能化越来越推广，设备、技术、人员的培训会发生本质的变化；

　　共享化，实际上最近我和我儿子十几岁的孩子我问他你喜欢什么车？小时候父母问我们喜欢什么车？公共汽车、越野车，我问我儿子这个问题，00后的答案我为什么要买车？他说爸爸你总是和我说无人自动驾驶，2030年世界有level5出现的时候，我干嘛买车？打车不好吗？我为什么不坐在车上享受我的生活？

　　共享化对于我们行业的影响，我们行业过去20年当中从政府的车辆转型慢慢变成私人车辆，未来谁会是我们的顾客？

　　不再是个人消费者，车队会变成我们的顾客，车队的选择方式会与个人消费者有本质的区别，这部分的内容我觉得需要和大家思考；

　　另外电动化对于未来的产品组合、服务种类、认证标准、工具都会发生变化。最近我拜访专门修电动车的公司，他给我提了个问题，当电池车辆发生碰撞的时候，你还能用传统的方式维修这些车辆吗？我又不是搞技术的人我没有这个概念，我想差不多，他说大错特错，红外线对于电池而言非常危险，没出问题，出了问题就是大问题。突然间提醒我如果是这样的话未来我们到底应该怎么做？

　　今天主题讲创新，我们讲生产性企业基本讲生产到消费者，但是在这我会跟各位分享一下我们的思考逻辑是倒过来的：所有的生意模式和运营模式都是从消费者用户出发，从用户倒推回制造商。

　　CRAM - 重新梳理

　　从消费者到制造商的关系

　　今天我们讲CRAM，消费者到零售商到服务商再回到制造商，底下这些词都不重要，说白了1000个人当中会有1000个理解，对于我们而言，后市场行业里可能这时候2000人的大会都有不同样的思考，消费者方面一个重点的方面是快，行业的变化对于消费者来讲是有很深的影响的。

　　作为生产商，我们的判断：

　　首先数据激增，关联透明。新零售和大数据都是伪概念，大家做生意的时候数据都是有的，不断积累数据，只不过今天积累的数据更多而已，数据在未来会激增，但是数据之间的关联实际上是很少有人能够打通的，大家都想打通但是真的比较难打通；

　　其次转变批发商为销售物流服务商，今天的批发商拿自己的钱买货加价卖给零售商，我们现在推行服务商模式，转变批发商为销售物流服务；

　　最后价值链重塑。最少可以为你节省1-2个月的流动资金。

　　此外还有三个关键词：

　　无形：数据与系统将贯穿从C2M，

　　有形：门店运营及数字化供应链效率，

　　最终竞争优势在于人才。

　　米其林始于轮胎，不止于轮胎，我们有轮胎领导者、快修连锁、地图美食指南、汽车用品生活方式、商用车车队服务、金属3D打印、高科技材料和氢能源公司，在未来米其林希望能够和在座的各位同行们一起探索未来的收益，谢谢大家。