前言

　　大平台大玩家都在跃跃欲试。虽然有黄帽子、车码头等前车之鉴，但还有很多玩家，虽然在汽车服务市场上有所布局，但还未真正发力。在市场下行阶段，这些玩家还会继续发力吗？

　　油品品牌商试水连锁

　　兔师傅、大唛养车等企业从快速换油业务切入，易于标准化和大规模复制，连锁化进程较快，同时走上资本道路。

　　从目前来看，各大油品品牌商没有冒进，而是采用合纵连横的方式与现有体系合作。

　　胜牌就是典型，今年2月中旬与兔师傅组建合资公司，首家门店于2月底在青岛正式营业。

　　嘉实多则选择与零部件供应商合作，今年10月宣布和博世共同开展品牌维修店项目，首批25家门店在中国同时落地。博世在中国已经创立博世车联品牌，这次与嘉实多合作，后者主导的可能性更大。

　　壳牌和美孚则把目光投向另外一家全国连锁，据行业人士透露，两大油品品牌商将分别与途虎合作建立旗舰店。

　　与国际品牌不同，国内油品品牌商的布局更为直接。零公里旗下的圣罗萨，拉雅旗下的拉雅养车采取直营模式，都建立了维修连锁门店。

　　一时间，国内外油品品牌商都在试水线下连锁，在区域内小规模发展。问题是，现阶段是油品品牌商发力后市场的好时机吗？

　　品牌商拥有产品和品牌上的优势，把成本价格的产品转化为服务，每年在产品上的成本优势不是一般门店可以比拟的。

　　但一位行业人士也对油品品牌商大规模发展连锁表达了质疑，在保养利润被不断压缩的当下，业务相对单一的快速换油门店面临盈利挑战，特别是中国市场不像美国市场制定了全国统一的工时费标准，要在假货依然横行的市场中生存并不容易。

　　在未来，并购也许是最为快捷的方式。

　　轮胎品牌商甘当配角？

　　途虎在后市场已经建立了一定体量，一千多家工场店和一万多家合作门店，最早以轮胎业务切入市场，经过几年发展，至少在轮胎项目上对整个行业造成了较为深刻的影响。

　　携带电商和互联网思维的线下服务体系正在改变轮胎业务的格局，并赢得了体量和话语权，上游轮胎品牌商甘当绿叶吗？

　　米其林应该是动作最为迅猛的轮胎品牌商，2003年在中国建立第一家驰加服务中心，2006年开出第一家驰加直营店，2009年启动特殊经营连锁，目前门店数量超过1400家。

　　以轮胎业务起家的驰加，随后增加机油、制动、底盘、钣喷等业务，向一站式门店方向发展，典型的售后思维战略。

　　但其他几大轮胎品牌商的售后战略没有这么激进，更多的采取授权服务的挂门头方式。以固特异为例，从2005年开始，固特异在中国市场推广授权服务中心网络，签约的固特异品牌零售店超过1000家，管控力度和品牌力塑造都不是那么强势。

　　轮胎品牌商不缺乏动力，缺乏的是决心。

　　随着途虎的体量越来越大，渠道和线下服务体系的话语权越来越高，轮胎品牌商会担心自己在未来扮演的角色，如果仅仅是产品供应商，背后的价值可能越来越小。但现有的市场环境，轮胎品牌商以何种方式发力是一道选择题。

　　保险公司如何发力？

　　除了油品和轮胎品牌商，关于汽车后市场未来格局设想中，保险公司是另外一个起主导作用的巨头之一。

　　保险公司的目标始终是增加保费额，同时降低赔付成本和赔付率。从这两点出发，保险公司过去几年在后市场已经有所动作，从自建供应链、推动认证配件，到扶持事故车维修连锁，但种种举措的效果并不明显。

　　不过保险公司具备深刻影响行业的能力。第一，车险是刚需，也是后市场流量入口之一，保险公司拥有流量和流量分发能力；第二，保险公司通过介入汽车金融业务，可以更好地绑定车主；第三，保险公司具备资金优势，占据行业话语权。

　　今年，一个明显的趋势是，在这轮保养大战中，保险公司也扮演着重要角色。

　　保险公司通过赠送免费保养和漆面，提高保险销售，降低赔付成本。一位在三大保险公司之一工作的业内人士说：“（保险公司）赠送这些服务，本身也是为了降低成本，控制客户事故发生率。以前一点点事故，客户会选择进保，现在有了服务，小事故就没必要再进保维修了。”

　　保险公司的一个动作让整个市场的流量重新洗牌，未来，在事故车领域，在汽车金融领域，保险公司的落脚点很多。