中国轮胎商务网(www.tirechina.net)获悉，外国轮胎制造商正疯狂地争抢尼日利亚轮胎市场的大块份额，却不会选择在尼日利亚建立制造工厂。

　　但是，尼日利亚制造商协会(MAN)、拉各斯工商会(LCCI)和尼日利亚雇主咨询协会(NECA)将缺少当地轮胎制造工厂归咎于联邦政府的政策，该政策削减了进口轮胎的关税，损害了当地制造商的利益。

　　在刚刚结束的第33届拉各斯国际贸易博览会(LITF)上，约有五家轮胎制造跨国公司与DN轮胎和橡胶有限公司(DN Tyre and Rubber Plc，原名Dunlop Nigeria Plc)争夺尼日利亚市场的控制权，出价令人垂涎。

　　这些公司包括米其林(Michelin)、普利司通(Bridgestone)、玛吉斯（Maxxis）、倍耐力(Pirelli)和固特异(Goodyear)，以及来自亚洲和东欧的进口，但有趣的是，这些公司都没有在尼日利亚建厂。

　　例如，普利司通在全球许多国家都有大型制造厂。截至2011年4月1日，该公司在全球拥有47家轮胎工厂、29家轮胎相关工厂、19家原材料工厂、89家多样化产品工厂、4个技术中心和11个试验场。

　　从2020年起，将在喀麦隆和肯尼亚分别建设一个工厂。

　　同样，玛吉斯也是一家全球性的公司，在中国台湾、中国、泰国、越南、美国、加拿大、英国、德国、荷兰、日本、迪拜、印度和印度尼西亚都有业务，开设了许多新的工厂和分销设施，为大约180个国家的消费者提供服务，但尼日利亚除外。

　　米其林在全球各地都有制造厂。该公司曾在哈科特港(Port Harcourt)经营一家轮胎制造厂，但在2007年关闭了该厂。

　　倍耐力(Pirelli & C. S.p.A.)是一家总部位于意大利米兰的意大利跨国公司，在欧洲、亚太、拉丁美洲、北美和前苏联都有业务，在160多个国家进行商业运营。

　　该公司在13个国家有19个生产基地，但在尼日利亚一个也没有，拥有约14,600家分销商和零售商。

　　固特异轮胎橡胶公司是一家总部设在美国俄亥俄州阿克伦的跨国轮胎制造公司，该公司在尼日利亚没有设厂，也不打算在近期内设厂。

　　德国汽车制造公司大陆集团(Continental AG)也是如此，该公司专门为汽车和运输行业生产轮胎和其他零部件。该公司是全球第四大轮胎制造商，目前没有在尼日利亚建厂的计划。

　　这一天，这些公司更感兴趣的是在尼日利亚销售他们的产品，而不是在该国建立工厂。

　　在谈到这个问题时，拉各斯工商总会(LCCI)总干事穆达·尤瑟夫(Muda Yusuf)将该国多年来一直存在的政策不一致归咎于该国没有任何轮胎制造厂。

　　尤瑟夫表示，政府并没有真正鼓励该国的制造业，阻碍了轮胎制造公司在该国设立工厂。

　　尤瑟夫指出，在政府出台大幅降低轮胎关税的政策之前，米其林在尼日利亚的表现很好，从而为轮胎涌入该国打开了闸门。薄弱的基础设施，包括糟糕的电力，糟糕的道路是问题的一部分。政策不一致才是问题所在。

　　尼日利亚制造商协会(MAN)汽车部门主席DVC Obi博士表示，外国轮胎制造商不应该受到指责。“这是尼日利亚政府的错误政策，为该国的制造业企业营造了恶劣的商业环境。”

　　Obi博士表示，尼日利亚有生产轮胎的公司，还有雇佣工人的轮胎公司，但是尼日利亚还降低了轮胎关税，鼓励来自世界各地的轮胎涌入。这导致两家当地公司不得不关闭工厂。

　　Obi博士表示，在这种情况下，其他轮胎公司不太可能来，因为商业环境没有改善。

　　尼日利亚雇主咨询协会(NECA)总干事蒂莫西·奥拉瓦莱(Timothy Olawale)对该国的经济状况表示不满，这种经济状况已使该国成为“所有类型的成品和半成品的垃圾场，损害了我们当地的制造企业，阻碍了实体部门的增长和国家的发展。”

　　奥拉瓦莱表示，轮胎行业的崩溃是2006年联邦政府政策空翻的直接后果，当时联邦政府大幅降低了进口关税。为了保护当地轮胎制造业不受电力等巨大的基础设施缺陷影响，应重新考虑当地轮胎制造战略。

　　在如何吸引投资者进入轮胎制造业方面，LCCI总干事尤瑟夫表示，政府应首先鼓励邓禄普和米其林回归，因为它们已经在尼日利亚有所投资。

　　尤瑟夫指出，政府应给予他们鼓励措施，包括5年免税期、机器和其它设备进口免税、提高进口轮胎关税，以鼓励本地制造商。尼日利亚央行应该提供资金，鼓励当地生产轮胎。

　　NECA希望政府创造一个有利的环境，让企业蓬勃发展，并为国家建设作出贡献，包括：创造就业和财富；降低失业率，从而消除社会恶习和不安全感等。

　　尤瑟夫表示，企业面临着几个挑战：为其制造过程和其他用途提供水，政府的付款要求也给它们带来了沉重的负担；按成本提供电力。尼日利亚应避免出现迫使企业裁员、关门或迁往国外的情况。