最近老家有一朋友，盘算着在合适的位置开上个汽车修理厂，加轮胎售卖和汽车美容，来个前修后店的一条龙服务。依靠流程、价格不透明、信息不对称和各种坑人手段，欺骗广大人民群众。我已经严厉谴责了他，并惩罚他吃了三大口青芥辣。

　　当然，他也是开玩笑。毕竟开店就奔着坑蒙拐骗的也没那么多，谁还不想做个百年老店呢？只是不得不承认，在很多人的经验里，多年来这个市场就暴利，混乱的供应链、非标准化的服务……

　　不管汽修店是主动的还是被动的，假货就是充斥市场，服务问题就是遍布，而最终承受代价的是我们的消费者。这种状态还会持续很久吗？

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　　中国汽车保有量突破了2.5亿辆。根据估算，仅汽车清洗维护市场就有4000亿的规模。

　　市场很大，我老老实实做个小店难道没有机会？也许真没有。

　　没事可以开着你的“天子驾二”在周边巡视一下，如今哪怕一个二三四线城市，汽车维保品牌数量就可能有好几百个——没错，除了少数连锁品牌、4S店，其他都是一家一个品牌。

　　业内人都知道，4S店现在都90%以上盈利艰难了，凭什么你一个小店，就能雄霸一方，作威作福？

　　过去大家可能不知道卖个经销商给的假货有多少返点，以及多久保养一次，保养用不同的机油，其中有多少猫腻……但是现在信息已经很透明了，坑蒙拐骗的野路子多，但是车不来了你有啥办法？

　　退一万步说，哪怕默认汽车养护有坑，如果你是消费者，那你选大型连锁店还是小店？要记住，市场越混乱，消费者越不可能信任蓬头垢面的小养护店。

　　从股市到P2P，再到XX币……虽然我们已经当了无数次韭菜，但是我们也是会成长的！

　　长期无序混乱，市场规模庞大，用户痛点明显，这是典型的蓝海市场，可以说，谁改造成功谁就是这个行业的领导者。

　　原本这一切的变化都很慢，但互联网的发展加速了这一历程。

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　　这些年来，我们知道几乎每一个传统的线下市场领域都经历过野蛮生长，到互联网模式涌现，资本入局，再到大型企业和品牌改造生态，再到逐渐规范市场，剔除市场劣币的过程。

　　二手车的线上交易，滴滴，或者是各种电商平台对传统行业的颠覆，莫不如是。

　　其实，巨头切入汽车养护市场已经经历了五六年时间，而今早已抵达时代的转折点。不仅熟悉汽车养护的巨头早已奠定了市场的头部地位，连一些汽车垂直行业外的互联网巨头，也把手插了进来。

　　他们左手拿着大数据，右手解决消费痛点，挟互联网之威，与年轻的消费者站在了一起。可以说很多传统汽修店，在这一轮变革中，已经彻底败下阵来。

　　你如何跟互联网模式加持新兴企业竞争？APP价格透明，投诉反馈迅速，流程标准……是靠发传单，还是更会骗人？甚至我霸占一条公路，一面撒在路上钉子，刮漆，一面把车拖回来处理？

　　中国有一个很有意思的现象。互联网行业总是从消费者的痛点出手，卡住传统行业暴利源头的咽喉。

　　而在中国，消费者早就饱受汽车养护行业的欺凌。养护一次，价格高昂，还给人指定安排各种根本不需要的服务，消费者还无可奈何。修一次当然还可以偷换零件，就换个机油也可能是假冒产品。

　　调查显示，近60%的中国汽车用户在自己的汽车上发现了假冒产品，这甚至是许多车祸的原因。

　　反正如果是我当惯了冤大头之后，一旦有人解决这个问题，我一定会用脚投票。

　　所以很多新型的互联网养车企业进入市场后，都是迅速打起“正品+专业”的大旗，一手抓正品解决假货问题，一手抓专业解决服务不标准的问题。

　　他们领衔的行业巨头，通过品牌优势、流量优势与国内外知名企业签订协议，以更低的价格高效地拿到正品。

　　游戏规则正在改变，坑蒙拐骗的套路还能玩多久？

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　　玩不过大型连锁品牌，几乎是任何一个C端服务行业的特征。或许有人会觉得，时代在变，我跟着变就是。我也改邪归正，拼服务，拼产品，夹缝中也可以生存，何况市场这么大。

　　不过市场再大，和弱者的关系也没有多大。

　　肯德基和麦当劳入局中国后，连锁店遍布全国主要城市，其他人只能做“麦当基”和“肯德劳”，去了消费的人都知道这些店的成色。

　　肯德基和麦当劳最引人注目的是标准化流程，薯条“最佳赏味期”7分钟，超出时间就丢掉的传说一直在江湖上流传。

　　标准化给人一种“心里有底”的信念，外出时面对参差不齐各色餐馆时，如果不确定吃什么，连锁餐馆会是很好的参考。

　　汽车养后的巨头和品牌入局后，首先瞄准的也是标准化体系。无论是产品还是服务，都要求做到全国一致。这是小的养护门店无法做到的，甚至小型区域性连锁店，也长期依赖非标的服务方式生存。

　　如果说以前，在4S店和传统汽修店之间，还存在一条模糊地带，让他们在那里可以靠着熟人关系和填补空白区域活着的话。那么而今互联网已经将全国市场连接一片，标准化服务所到之处，原本野蛮生长的土地将寸草不生。

　　如今，产品和服务的标准化建设，在领军者的推动下，已经成为行业共识。当养车行业的服务标准被消费者接受之后，留给其他人的只有跟进和学习。但是他们很快会发现，受传统惯性制约已久的传统汽修店，都必然遭遇画虎不成反类犬的尴尬。

　　这是传统汽修店与生俱来的基因，是他们拼尽全力也无法改变的悲惨现实。因为如果拼得太猛，可能增加的成本会把全部身家都拼进去。

　　最终结果依然是消费者凭借自身体验，用脚投票。

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　　事实上，整个汽车后市场，不但是传统汽修店、汽配城已经没有机会了，就算是后入局的互联网企业和资本也已经没有机会了。

　　整个行业竞争格局的变化，也就是三个因素，资本的介入，发展的时间和供应链的强弱。

　　在资本角度，国内的互联网资本中，BAT已经有百度、腾讯、阿里均已入场，并站好了队伍。强力的互联网资本不仅有钱，还有巨大的流量资源，可以有效将客户引导到服务平台。

　　另一个问题是，行业内排行最前的企业，在规模上已经20倍于排名第二，第三的企业，行业的格局已经基本形成。就算哪个资本特别有钱，杀进来改变格局的可能性也微乎其微。

　　在汽车后市场配件供应链领域，他们都希望合作的平台布局深，影响广，因而优质的供应链企业只会优先选择行业最前的企业。

　　这个时代的一个真理是：优势资源只会向优势平台聚集。无论是资本还是客户，以及各种配套只会倾向于后市场的大佬们。

　　很多人还心存幻想，认为汽车后市场还有一轮巨头更替的洗牌场面，传统汽修店还有生存的机会。事实上，这一轮洗牌里，他们才是被洗掉的那一个。老大和老二打架，结果是老三死了的结局，还会一再上演。

　　这个世界不缺乏奇迹，但在此时，没有奇迹。