随着公路治超力度加大，不少轮胎批发企业向笔者感慨运输成本提高了，企业发展压力增大，这种困惑并不是孤例。过去，为了降低成本，“超限超载”几乎成为轮胎批发企业的普遍选择；严惩超限超载现象下，一些企业的人工、油费成本明显增加。

　　在五年以前，省级轮胎批发商因为辐射全省，配送轮胎大多是6.2米以上的厢式货车。近几年来随着轮胎流通环节的调整，地级经销商成为主流，由于配送半径的缩小，这些代理商现今的货运车辆以4.2米厢车为主，这些车便捷机动，一天可跑多趟，而且如果号牌挂的是蓝牌，C1驾照的人都可以开，如果请专职司机开车，C1照与B2照的薪资也要差不少，所以轮胎批发企业都喜欢选用4.2米厢货。

　　然而4.2米厢货大多挂蓝色号牌，核载吨位是1.99T以下，对于批发重卡轮胎的经销商就太容易超载，甚至超限，因为20口径有内胎或22.5口径真空胎平均一条按70公斤计，装25条就超载了，而正常装满一车能装45条左右。

　　无锡的二家轮胎批发企业4.2米蓝牌厢车，一前一后在无锡与苏州交界的G312段被交警部门拦下，过磅后皆是超载100%以上，被处以扣车驳载扣分罚款的重罚。

　　毫无疑问是，轮胎批发企业必须遵守法律法规。轮胎企业不能因为运输成本增加而怪罪于治超。超限超载造成了道路桥梁严重破损、运输安全风险加大，不能存侥幸心理，如果不作出改变，高悬之剑迟早还会落下，扣车扣分罚款还会再来。

　　那怎么办呢？首先，只能是少装多（次）送。货多时就请货运出租来运。其次，后面再购车就购大一些的车，如果还选4.2米厢货可选择挂黄色号牌，核载吨位挂3.99T基本也就不超了。再次，由于地域的不同，已挂蓝色号牌的车可到车管所尝试问下看不能改成黄色号牌。只是改成黄牌车至少要用B2驾照的司机了。

　　就目前来看，治超工作的实行，将有利于我国公路建设，保护公路安全服役，同时还能保障司机朋友的安全，推动货运行业健康发展，是一件利国利民的大好事。同时轮胎批发企业是轮胎流通环节中的重要一环，他们能否健康发展影响着整个轮胎产业。轮胎批发企业在遵纪手法的同时，也应及时向产业链其他业务转型延伸，挖潜转型，才能在行业中立足。