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享受静谧驾驭体验 邓禄普VEURO VE303轮胎全测评

2019-08-30中国轮胎商务网

  一、前言与简介

  伴随着经济水平的不断提升,车主群体在消费观念方面相比过往有了更多的追求,不仅享受行车过程中带来的舒适静音体验,对无可比拟的操作性也提出了高要求,而这一切都与作为爱车的轮胎密不可分。

享受静谧驾驭体验 邓禄普VEURO VE303轮胎全测评

  满足高端车型驾乘所需,“为更好地适应中国特殊路面环境而诞生”,邓禄普VEURO VE303(以下简称“VE303”)轮胎就是这么一款兼顾舒适、静音、操纵的品牌轮胎。事实上,上一代产品VEURO VE302自上市以来,即以其出色的静音性以及优秀的驾乘舒适性赢得良好的市场反响,VE303则在此基础上,通过产品优化和新技术运用在静音、舒适、经济性以及湿地性能方面有着显著的提升。新款VE303共推出17-19英寸共13个规格,适配奥迪A4L,宝马3系、5系,奔驰E级等豪华车型。

  主打高端舒适定位,融合操控稳定性和负重均一性,VE303在实际使用中表现如何?作为融入汽车和工程机械基因的轮胎头部全媒体平台,中国轮胎商务网(www.tirechina.net)将对邓禄普VEURO VE303进行测评,并给出中立、客观的第三方见证。

  点击视频,观看测试详细视频

 


  二、测试情况与介绍:全视角考察综合表现

  本次测试,我们采用的是邓禄普VEURO VE303 225/50 R17 17寸轮胎。在评测项目方面,我们将从静态的外观花纹、胎体结构、沟槽设计、轮胎硬度、轮胎重量,和动态的干、湿地0-100km/h加速、100-0km/h制动(湿地为80-0km/h制动)、18米等距绕桩,以及匀速行驶噪音、节油性能等两大类总计13项内容,全方位多维度勾画VE303轮胎轮廓,展示其真实操控性能和驾驭体验。



  三、静态测试:外观设计巧妙,沟槽匠心独具

  在静态测试中,我们将评测VE303在外观花纹、胎体结构、沟槽设计、轮胎硬度、轮胎重量等方面的表现,直观感受其静态设计功能,分析其主打性能表现。

  (一)外观花纹

  从外观观察,VE303的花纹外表相对简单,但方圆间大有乾坤。与上一代相比,VE303主要特点是将造成花纹噪音原因的横向沟槽容积减少55%,降低花纹噪音,提高静音舒适性能;采用新花纹设计,赋予VE303更高的外侧接地面积比率,提升稳定性,发挥优越的指向性。这里必须提醒的是,VE303轮胎花纹分内外侧,车主在安装使用时务必加以留心。


  在轮胎材料方面,VE303还采用“低发热高密度橡胶”新配方,以变性聚合物结合二氧化硅周边柔软层,提升与路面的密着度,加之新配方中包含的湿地抓地力提升剂,共同提升湿滑路面的制动性能。

  (二)胎体结构

  观察胎侧上的有关信息,可知VE303胎冠有5层,由2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙组成;胎侧为2层聚酯。此外,VE303选用了刚性强度不同的尼龙环带,制成兼顾柔软度和高刚性的混合带,抑制了行车振动带来的噪音。

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  (三)沟槽设计

  一般而言,纵向沟槽主要用于排出轮胎积水,在保证与地面有效接触面积的情况下,纵向沟槽宽度越宽、深度越深,排水性能也相应越好。

  我们实际测试发现,四条沟槽宽度从左至右分别为6.17mm、10.96mm、10.89mm、9.96mm,主沟槽宽度在乘用车轮胎中已属较宽水平;深度分别为8.15mm、8.67mm、8.64mm、8.23mm,甚至已经优于部分雨胎的规格尺寸。作为一款主打舒适静音而没有特别强调“防水”的产品,上述有些出乎我们的意料,显示邓禄普在其主打舒适静音特色之余,也没有忘记为雨天出行保驾护航。


  当我们在邓禄普官网查询相关内容时,发现官方在排水性能方面的着墨还不止如此。据介绍,邓禄普VE303在上一代系列基础上,主动为VE303增加7%主沟槽容积;同时通过提升胎面材料设计,确保轮胎即使到达磨耗末期仍能清晰留存沟槽。这些资料同时也解开我们心中的一大疑惑,作为一款定位于静音舒适的轮胎,VE303的轮胎标签的湿地性能竟然达到了亮眼的前段“B”级水平。

  (四)轮胎硬度

  常言道“有得必有失”,轮胎硬度对其性能的影响,体现在一对完全相反的材料性质。一般而言,在花纹、气压等外在变量保持不变的前提下,轮胎的胶质越软,相应的抓地力就越好,噪音也越小;但相应地,轮胎的耐磨性也就越差。金无足赤,人无完人,哪种性能更好,完全取决于我们的实际需求。

  我们在接触这款VE303时,已经感觉到该款轮胎偏软,用手按压可见明显形变,实际测试也证明了我们的看法。胎面硬度方面,我们测得VE303胎冠邵氏硬度为57.0HA,胎肩硬度53.5HA,胎侧硬度50.0HA,普遍属于偏软水平,从设计方面体现VE303“舒适”的产品定位。

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  这里值得一提的是VE303的胎冠,作为轮胎与地面直接接触的部位,其材料有5层,硬度却仅有57.0HA,柔软的“身段”得益于邓禄普对内部材料性质的改良,采用兼顾柔软和高刚性的混合带束层、保证胎面与钢带连接稳定性。胎侧方面,则是均一性刚性的三角胶反包结构,提升了胎面及胎侧的刚性,抑制行驶时不必要的轮胎晃动,与较柔软的胎面设计一道,确保行车时的静谧体验。

  (五)轮胎重量

  采用常见的电子弹簧秤,测得VE303重量为12.65kg,在同定位轮胎中属于中间水平。由于VE303定位于舒适型,相应牺牲了耐磨性,因此较大的重量有助于让轮胎更加“结实”,延长使用寿命。

  四、动态测试:静谧体验卓越,湿地性能优异

  行是知之始,知是行之成。综合评价一款轮胎的表现,离不开实际行车“实践出真知”。在动态测试环节,我们将实测邓禄普VE303干湿地0-100km/h加速、100-0km/h制动(湿地为80-0km/h制动)、18米等距绕桩,以及匀速行驶噪音、节油性能等8项内容,从整体上描绘VE303的性能表现。

  至于具体车辆,我们选择的是本田雅阁 2015款 2.4L豪华版,原因非常简单:这款车型空间十分充足,动力强劲,油耗较小,既广受城市家庭用户欢迎,也因此成为本田旗下一大主力车型。如果在此基础上搭配一款性质优良的轮胎,无疑将进一步获得性能提升,“如虎添翼”为车主提供更优选择。此外,邓禄普VE303主打的静音、舒适、节油性能,也正是车主们对城市出行驾驭体验的追求目标,二者的结合将碰撞出什么样的火花,十分令人期待。



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  邓禄普优选家店内现场换胎


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  行车环境方面,我们选择的测试场地为城市市区常见的柏油沥青道路,湿地测试则由洒水车喷洒路面,形成水膜(我们实测积水深度为0.6mm)。测试中尽可能关闭各项辅助系统,对于每项测试均进行5次,去除最大最小值以减少极端值影响,再汇总剩余的三个数据,取其平均值。我们测试时正值夏季,电子温度计测得当天场地温度35.8摄氏度,地表温度37.7度。


  (一)干地测试

  1、0-100km/h干地加速

  0-100km/h加速时间用以反映车辆的加速性能,也是汽车性能评测“基本功”之一,因此我们从这项测试开始。我们关闭车辆TCS牵引力控制系统,操纵爱车从静止开始起步,随后全油门加速至100km/h,P-BOX记录显示全程用时9.4秒。

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  在驾驶过程中,我们在测试中对动力输出的感觉是“温柔”而“稳定”,全程没有明显的推背感,这既得益于雅阁的优良设计,VE303的舒适性设计也贡献良多。因此尽管9.4秒的加速时间中规中矩,但在驾驭体验方面的表现十分值得肯定。

  2、100km/h-0干地制动

  100km/h-0刹车距离衡量车辆制动力的重要标准。在本项测试中,我们先将车辆加速到100km/h,然后踩死刹车,直至车辆完全停下,读取P-BOX记录的距离。

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  结果显示,从开始踩刹车算起,车辆又继续向前行进了41.2米才完全停下。这个成绩在轮胎中并不算差,特别是考虑到这款轮胎的定位,这个制动距离甚至可以说是相当突出,显示邓禄普在致力提升驾驭静音舒适体验之余,并没有忘记确保其优良的制动性。

  3、干地18米等距绕桩

  将10个桩筒放在平整沥青地面,相邻间距为18米直线排开,驾驶车辆以尽可能高的车速蛇形绕过每一个桩筒,这就是考察汽车性能综合表现的干地18米等距绕桩试验。一般而言,极限绕桩的表现主要取决于整车的性能,但激烈的绕桩测试可以在最短时间内将轮胎磨合至巅峰状态,对汽车绕桩表现起到十分关键的作用,因此也是考察轮胎性能的一大关键。

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  经过测试,VE303成绩为56.2km/h。平心而论,相较上述项目亮眼的成绩,这个速度其实在我们预料之内,苛求一款家用车极限绕桩本来就是一件“强人所难”的事情。但得益于VE303柔软的胎面设计,我们在连续绕桩时明显舒服了很多,驾驭过程也得心应手,对主打舒适性的VE303而言没有失分。

  4、噪音测试

  作为一款静音轮胎,VE303在行驶降噪方面表现如何?我们使用噪音仪分别测试60km/h和80km/h车速下的车内噪音的大小,检测其静音效果。作为基准参照,我们测得发动机启动、车辆怠速状态下的车内噪音为44.0分贝;测得当天场地环境噪音为62.6db(分贝)。

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  车内噪音方面,实测结果表明,车辆在60km/h匀速行驶时,车内噪音值平均只有为61.4db;即使以80km/h匀速行驶时,车内噪音平均值也仅有62.9db,相当于窗外风吹蝉鸣的环境噪音,这无疑是VE303静音性能的最好注脚。

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  车外噪音方面,当我们以60km/h匀速行驶时,车外噪音值平均为74.1db;以80km/h匀速行驶时,车外噪音平均值为77.2db。考虑到行驶时的周围风速、地面摩擦、尤其是发动机运转对噪音的影响更大,这些数值并不具有普遍意义。

  (二)湿地测试

  回顾“轮胎外观”一节,我们发现这款邓禄普VE303在主打舒适静音之余,依然为轮胎保留了较宽较深的沟槽,以便在积水路面上行驶。针对此项设计,我们特别对这款产品进行湿地测试,检验其在湿滑地面上的真实表现。

  1、0-100km/h湿地加速

  与对应的干地测试类似,我们关闭所有辅助系统,操纵车辆从静止开始起步,随后全油门加速至100km/h,最终P-BOX的记录全程用时定格在10.0秒,比对应的干地加速成绩仅仅慢了0.6秒,表现极其优异。

  在测试后的交流中,我们普遍对VE303的湿地性能赞赏有加。在湿滑路面上全力加速至100km/h,对测试者而言是一项不容疏忽的挑战,但无论是驾驶者还是随行的工作人员,全程均没有感受到轮胎因为路面湿滑而出现的打滑现象,湿地抓地力十分给力。

  2、80-0km/h湿地制动

  类似对应的干地制动,先将车辆加速到80km/h,然后踩死刹车,车辆完全停下后P-BOX记录的数据为30.4米,表现良好。

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  在交流中,VE303良好的抓地力依然让我们印象深刻。对于轮胎抓地而言,平时干地行驶时很难感受其作用,只有在湿滑地面上才能实际体会其价值。毕竟抓地力每提升一个等级,在每一次雨天紧急制动中都能为自己赢得更多宝贵的机会。

  3、湿地18米等距绕桩

  参照对应干地项目,驾驶车辆高速蛇形绕过直线排开、相邻间距为18米的10个桩筒,记录其成绩。

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  在本项测试中,VE303取得了55.0km/h的好成绩,相当于干地测试成绩56.2km/h的97.9%,堪称极致表现。相比上述两项测试,雨地连续绕桩对轮胎更是严酷考验,VE303的这项成绩,足以说明其排水设计为雨天出行带来的优异表现。

  (三)滚动阻力和节油性能

  测试轮胎滚动阻力的方法有很多种,我们选取的是30km/h-0空挡滑行试验,把车辆开到30km/h后挂空挡,也不踩刹车,任其在摩擦力作用下逐渐减速,直至静止,测量其距离。显然,滚动阻力越低的轮胎,滑行距离相应越长;摩擦阻力越低,节油性能更好。

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  经过现场实测,我们的VE303在滑行了足足254.6m方停下,表明VE303在滚动阻力和节油效果方面的优良表现,体现在轮胎标签中,即是VE303在滚阻系数(能效等级)中位列“C”级前段班,性能不俗。

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  五、测试总结和综合点评

  在一系列测试中,VE303“静音”和“湿地”两大性能为我们留下了最深刻的印象,集中体现在行驶途中的宁静享受,以及湿地绕桩时带来的驾驭感,静谧、平稳、安定、舒服,是我们对VE303的共同评价。如果您追求出行时舒适安静体验和行车的操纵感,那么这款邓禄普VEURO VE303将是不错的选择。


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