一、前言与简介

　　伴随着经济水平的不断提升，车主群体在消费观念方面相比过往有了更多的追求，不仅享受行车过程中带来的舒适静音体验，对无可比拟的操作性也提出了高要求，而这一切都与作为爱车的轮胎密不可分。

　　满足高端车型驾乘所需，“为更好地适应中国特殊路面环境而诞生”，邓禄普VEURO VE303（以下简称“VE303”）轮胎就是这么一款兼顾舒适、静音、操纵的品牌轮胎。事实上，上一代产品VEURO VE302自上市以来，即以其出色的静音性以及优秀的驾乘舒适性赢得良好的市场反响，VE303则在此基础上，通过产品优化和新技术运用在静音、舒适、经济性以及湿地性能方面有着显著的提升。新款VE303共推出17-19英寸共13个规格，适配奥迪A4L，宝马3系、5系，奔驰E级等豪华车型。

　　主打高端舒适定位，融合操控稳定性和负重均一性，VE303在实际使用中表现如何？作为融入汽车和工程机械基因的轮胎头部全媒体平台，中国轮胎商务网（www.tirechina.net）将对邓禄普VEURO VE303进行测评，并给出中立、客观的第三方见证。

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　　二、测试情况与介绍：全视角考察综合表现

　　本次测试，我们采用的是邓禄普VEURO VE303 225/50 R17 17寸轮胎。在评测项目方面，我们将从静态的外观花纹、胎体结构、沟槽设计、轮胎硬度、轮胎重量，和动态的干、湿地0-100km/h加速、100-0km/h制动（湿地为80-0km/h制动）、18米等距绕桩，以及匀速行驶噪音、节油性能等两大类总计13项内容，全方位多维度勾画VE303轮胎轮廓，展示其真实操控性能和驾驭体验。

　　三、静态测试：外观设计巧妙，沟槽匠心独具

　　在静态测试中，我们将评测VE303在外观花纹、胎体结构、沟槽设计、轮胎硬度、轮胎重量等方面的表现，直观感受其静态设计功能，分析其主打性能表现。

　　（一）外观花纹

　　从外观观察，VE303的花纹外表相对简单，但方圆间大有乾坤。与上一代相比，VE303主要特点是将造成花纹噪音原因的横向沟槽容积减少55%，降低花纹噪音，提高静音舒适性能；采用新花纹设计，赋予VE303更高的外侧接地面积比率，提升稳定性，发挥优越的指向性。这里必须提醒的是，VE303轮胎花纹分内外侧，车主在安装使用时务必加以留心。

　　在轮胎材料方面，VE303还采用“低发热高密度橡胶”新配方，以变性聚合物结合二氧化硅周边柔软层，提升与路面的密着度，加之新配方中包含的湿地抓地力提升剂，共同提升湿滑路面的制动性能。

　　（二）胎体结构

　　观察胎侧上的有关信息，可知VE303胎冠有5层，由2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙组成；胎侧为2层聚酯。此外，VE303选用了刚性强度不同的尼龙环带，制成兼顾柔软度和高刚性的混合带，抑制了行车振动带来的噪音。

　　（三）沟槽设计

　　一般而言，纵向沟槽主要用于排出轮胎积水，在保证与地面有效接触面积的情况下，纵向沟槽宽度越宽、深度越深，排水性能也相应越好。

　　我们实际测试发现，四条沟槽宽度从左至右分别为6.17mm、10.96mm、10.89mm、9.96mm，主沟槽宽度在乘用车轮胎中已属较宽水平；深度分别为8.15mm、8.67mm、8.64mm、8.23mm，甚至已经优于部分雨胎的规格尺寸。作为一款主打舒适静音而没有特别强调“防水”的产品，上述有些出乎我们的意料，显示邓禄普在其主打舒适静音特色之余，也没有忘记为雨天出行保驾护航。

　　当我们在邓禄普官网查询相关内容时，发现官方在排水性能方面的着墨还不止如此。据介绍，邓禄普VE303在上一代系列基础上，主动为VE303增加7%主沟槽容积；同时通过提升胎面材料设计，确保轮胎即使到达磨耗末期仍能清晰留存沟槽。这些资料同时也解开我们心中的一大疑惑，作为一款定位于静音舒适的轮胎，VE303的轮胎标签的湿地性能竟然达到了亮眼的前段“B”级水平。

　　（四）轮胎硬度

　　常言道“有得必有失”，轮胎硬度对其性能的影响，体现在一对完全相反的材料性质。一般而言，在花纹、气压等外在变量保持不变的前提下，轮胎的胶质越软，相应的抓地力就越好，噪音也越小；但相应地，轮胎的耐磨性也就越差。金无足赤，人无完人，哪种性能更好，完全取决于我们的实际需求。

　　我们在接触这款VE303时，已经感觉到该款轮胎偏软，用手按压可见明显形变，实际测试也证明了我们的看法。胎面硬度方面，我们测得VE303胎冠邵氏硬度为57.0HA，胎肩硬度53.5HA，胎侧硬度50.0HA，普遍属于偏软水平，从设计方面体现VE303“舒适”的产品定位。

　　这里值得一提的是VE303的胎冠，作为轮胎与地面直接接触的部位，其材料有5层，硬度却仅有57.0HA，柔软的“身段”得益于邓禄普对内部材料性质的改良，采用兼顾柔软和高刚性的混合带束层、保证胎面与钢带连接稳定性。胎侧方面，则是均一性刚性的三角胶反包结构，提升了胎面及胎侧的刚性，抑制行驶时不必要的轮胎晃动，与较柔软的胎面设计一道，确保行车时的静谧体验。

　　（五）轮胎重量

　　采用常见的电子弹簧秤，测得VE303重量为12.65kg，在同定位轮胎中属于中间水平。由于VE303定位于舒适型，相应牺牲了耐磨性，因此较大的重量有助于让轮胎更加“结实”，延长使用寿命。

　　四、动态测试：静谧体验卓越，湿地性能优异

　　行是知之始，知是行之成。综合评价一款轮胎的表现，离不开实际行车“实践出真知”。在动态测试环节，我们将实测邓禄普VE303干湿地0-100km/h加速、100-0km/h制动（湿地为80-0km/h制动）、18米等距绕桩，以及匀速行驶噪音、节油性能等8项内容，从整体上描绘VE303的性能表现。

　　至于具体车辆，我们选择的是本田雅阁 2015款 2.4L豪华版，原因非常简单：这款车型空间十分充足，动力强劲，油耗较小，既广受城市家庭用户欢迎，也因此成为本田旗下一大主力车型。如果在此基础上搭配一款性质优良的轮胎，无疑将进一步获得性能提升，“如虎添翼”为车主提供更优选择。此外，邓禄普VE303主打的静音、舒适、节油性能，也正是车主们对城市出行驾驭体验的追求目标，二者的结合将碰撞出什么样的火花，十分令人期待。

　　邓禄普优选家店内现场换胎

　　行车环境方面，我们选择的测试场地为城市市区常见的柏油沥青道路，湿地测试则由洒水车喷洒路面，形成水膜（我们实测积水深度为0.6mm）。测试中尽可能关闭各项辅助系统，对于每项测试均进行5次，去除最大最小值以减少极端值影响，再汇总剩余的三个数据，取其平均值。我们测试时正值夏季，电子温度计测得当天场地温度35.8摄氏度，地表温度37.7度。

　　（一）干地测试

　　1、0-100km/h干地加速

　　0-100km/h加速时间用以反映车辆的加速性能，也是汽车性能评测“基本功”之一，因此我们从这项测试开始。我们关闭车辆TCS牵引力控制系统，操纵爱车从静止开始起步，随后全油门加速至100km/h，P-BOX记录显示全程用时9.4秒。

　　在驾驶过程中，我们在测试中对动力输出的感觉是“温柔”而“稳定”，全程没有明显的推背感，这既得益于雅阁的优良设计，VE303的舒适性设计也贡献良多。因此尽管9.4秒的加速时间中规中矩，但在驾驭体验方面的表现十分值得肯定。

　　2、100km/h-0干地制动

　　100km/h-0刹车距离衡量车辆制动力的重要标准。在本项测试中，我们先将车辆加速到100km/h，然后踩死刹车，直至车辆完全停下，读取P-BOX记录的距离。

　　结果显示，从开始踩刹车算起，车辆又继续向前行进了41.2米才完全停下。这个成绩在轮胎中并不算差，特别是考虑到这款轮胎的定位，这个制动距离甚至可以说是相当突出，显示邓禄普在致力提升驾驭静音舒适体验之余，并没有忘记确保其优良的制动性。

　　3、干地18米等距绕桩

　　将10个桩筒放在平整沥青地面，相邻间距为18米直线排开，驾驶车辆以尽可能高的车速蛇形绕过每一个桩筒，这就是考察汽车性能综合表现的干地18米等距绕桩试验。一般而言，极限绕桩的表现主要取决于整车的性能，但激烈的绕桩测试可以在最短时间内将轮胎磨合至巅峰状态，对汽车绕桩表现起到十分关键的作用，因此也是考察轮胎性能的一大关键。

　　经过测试，VE303成绩为56.2km/h。平心而论，相较上述项目亮眼的成绩，这个速度其实在我们预料之内，苛求一款家用车极限绕桩本来就是一件“强人所难”的事情。但得益于VE303柔软的胎面设计，我们在连续绕桩时明显舒服了很多，驾驭过程也得心应手，对主打舒适性的VE303而言没有失分。

　　4、噪音测试

　　作为一款静音轮胎，VE303在行驶降噪方面表现如何？我们使用噪音仪分别测试60km/h和80km/h车速下的车内噪音的大小，检测其静音效果。作为基准参照，我们测得发动机启动、车辆怠速状态下的车内噪音为44.0分贝；测得当天场地环境噪音为62.6db（分贝）。

　　车内噪音方面，实测结果表明，车辆在60km/h匀速行驶时，车内噪音值平均只有为61.4db；即使以80km/h匀速行驶时，车内噪音平均值也仅有62.9db，相当于窗外风吹蝉鸣的环境噪音，这无疑是VE303静音性能的最好注脚。

　　车外噪音方面，当我们以60km/h匀速行驶时，车外噪音值平均为74.1db；以80km/h匀速行驶时，车外噪音平均值为77.2db。考虑到行驶时的周围风速、地面摩擦、尤其是发动机运转对噪音的影响更大，这些数值并不具有普遍意义。

　　（二）湿地测试

　　回顾“轮胎外观”一节，我们发现这款邓禄普VE303在主打舒适静音之余，依然为轮胎保留了较宽较深的沟槽，以便在积水路面上行驶。针对此项设计，我们特别对这款产品进行湿地测试，检验其在湿滑地面上的真实表现。

　　1、0-100km/h湿地加速

　　与对应的干地测试类似，我们关闭所有辅助系统，操纵车辆从静止开始起步，随后全油门加速至100km/h，最终P-BOX的记录全程用时定格在10.0秒，比对应的干地加速成绩仅仅慢了0.6秒，表现极其优异。

　　在测试后的交流中，我们普遍对VE303的湿地性能赞赏有加。在湿滑路面上全力加速至100km/h，对测试者而言是一项不容疏忽的挑战，但无论是驾驶者还是随行的工作人员，全程均没有感受到轮胎因为路面湿滑而出现的打滑现象，湿地抓地力十分给力。

　　2、80-0km/h湿地制动

　　类似对应的干地制动，先将车辆加速到80km/h，然后踩死刹车，车辆完全停下后P-BOX记录的数据为30.4米，表现良好。

　　在交流中，VE303良好的抓地力依然让我们印象深刻。对于轮胎抓地而言，平时干地行驶时很难感受其作用，只有在湿滑地面上才能实际体会其价值。毕竟抓地力每提升一个等级，在每一次雨天紧急制动中都能为自己赢得更多宝贵的机会。

　　3、湿地18米等距绕桩

　　参照对应干地项目，驾驶车辆高速蛇形绕过直线排开、相邻间距为18米的10个桩筒，记录其成绩。

　　在本项测试中，VE303取得了55.0km/h的好成绩，相当于干地测试成绩56.2km/h的97.9%，堪称极致表现。相比上述两项测试，雨地连续绕桩对轮胎更是严酷考验，VE303的这项成绩，足以说明其排水设计为雨天出行带来的优异表现。

　　（三）滚动阻力和节油性能

　　测试轮胎滚动阻力的方法有很多种，我们选取的是30km/h-0空挡滑行试验，把车辆开到30km/h后挂空挡，也不踩刹车，任其在摩擦力作用下逐渐减速，直至静止，测量其距离。显然，滚动阻力越低的轮胎，滑行距离相应越长；摩擦阻力越低，节油性能更好。

　　经过现场实测，我们的VE303在滑行了足足254.6m方停下，表明VE303在滚动阻力和节油效果方面的优良表现，体现在轮胎标签中，即是VE303在滚阻系数（能效等级）中位列“C”级前段班，性能不俗。

　　五、测试总结和综合点评

　　在一系列测试中，VE303“静音”和“湿地”两大性能为我们留下了最深刻的印象，集中体现在行驶途中的宁静享受，以及湿地绕桩时带来的驾驭感，静谧、平稳、安定、舒服，是我们对VE303的共同评价。如果您追求出行时舒适安静体验和行车的操纵感，那么这款邓禄普VEURO VE303将是不错的选择。

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