2018年，轮胎行业结束了长达20年的快速发展期。

　　2019年上半年，轮胎行业面临产销量双双下滑，轮胎出口壁垒高企，大批轮胎企业或是破产重组，或是被其他企业并购。

　　行业的变化绝非一朝一夕之间发生的，在轮胎过去发展的数十年间，到底经历了哪些格局变化呢？

　　汽车行业发展带动轮胎快速发展 轮胎企业发展呈现两个方向

　　2001年11月9日，国家有关部门增发一批汽车生产企业产品名录，支持民营资本迈入汽车行业。同年11月11日，中国正式加入世贸组织，开始大幅降低整车和零部件进口关税，逐步开放国内汽车市场。随后的2004年，国家发改委又发布了《汽车产业发展政策》，推动汽车产业结构调整和重组。

　　这一系列转变带动了国内汽车产销量飞速攀升，至2009年首次超越美国，成为了全球汽车产销第一大国。汽车行业的爆发式增长带动了上游轮胎行业的快速发展，产量接连攀升，并开始向国际市场扩张，越来越多人投身轮胎行业中，推动中国成为世界上最大的轮胎生产国和出口国。

　　在产量与出口量占据优势的中国轮胎企业并未就此停下前进的步伐，而是努力提高产品质量，树立品牌形象，企图从第一梯队国际厂商手中攫取乘用车轮胎市场份额，通过品牌溢价获得高回报。

　　在持续的发展下，2017年排行榜前20名中有了多家中国企业的名字，分别是第9名正新、第10名中策、第11名佳通、第17名玲珑、第18名恒丰、第19名赛轮金宇。

　　虽说有部分轮胎企业积极转变，朝高质量发展，并取得了一定的成就。但仍旧有相当一部分轮胎企业始终打着低廉的价格优势，而当行业拐点来临时，这些企业面临的难关正在影响他们的生存环境。

　　全球汽车市场冷淡+共享汽车趋势盛行 轮胎需求下滑 发展大受影响

　　2018年中国乘用车销量迎来拐点，2018年乘用车销售2367万辆相比2017年的2474万辆下降了4.5%。2019年上半年乘用车销量1012万辆，相比2018年又同比下滑了超过15%。2018年6月之后到2019年6月，中国乘用车月度销量的同比变化已经连续12个月为负。

　　除了中国市场，欧美国家的乘用车销量也在下滑。据了解，在欧洲地区（包含欧盟28国和欧洲自由贸易联盟），2019年1-6月份的新登记乘用车数量为842.62万辆，比2018年同期下滑3.1％。

　　美国的轻型汽车市场（包括乘用车和轻型卡车）在1-6月相比2018年同期下滑了1.9%，销量为841.29万辆。其中，乘用车下降了9％。

　　销量下滑影响汽车产量方面的需求，自然对于轮胎的需求也会相应降低。

　　另一方面，共享汽车模式的快速萌芽和成长，也制约了轮胎的发展。全球最大的共享汽车公司优步成立于2009年，近年随着网络基础设施的成熟，业务量快速增长，2019年一季度出行订单数量达到15.5亿次，比2017年一季度翻一番。对于属于消耗品的轮胎来说，共享汽车对未来轮胎需求量的影响是负面的。

　　除了对乘用车需求数量的抑制以外，更大的影响是对产品价格的负面影响。

　　共享汽车情景下，消费者更多的享有使用权而不拥有汽车。汽车的产权将向上游转移。乘用车轮胎将从消费品转换为生产资料。乘用车轮胎的品牌溢价空间将会压缩。

　　推动产业升级占据高端市场 积极布局海外强化自身优势

　　中国轮胎行业经历高速发展的阶段，随着市场发生变化，是时候重新审视这一行业存在的价值以及未来发展的可能。

　　市场需求正在出现高端化倾向，车主对于轮胎的要求逐渐苛刻，这也意味着对轮胎的技术要求更高。能否做出优质产品，占据高端乘用车轮胎市场，是当前轮胎企业需要抓住的一大机遇。

　　另一方面，轮胎制造是劳动力密集型产业，有轮胎产业布局的国家和地区多数会有贸易壁垒对本国产业进行保护。贸易壁垒既是挑战也是机会。对于国际化布局的轮胎企业，则可以享受壁垒保护下市场的高利润。

　　我国多家排名前列的轮胎企业都已经布局了海外工厂，包括中策、玲珑、赛轮、浦林成山等，有能力跨过国际布局门槛的企业将与国内其它企业间的距离不断拉大。