对于汽车行驶安全，轮胎一直是重要的组成部分，轮胎是否持久耐磨，是否安全可靠也备受消费者关注，近日，中国网汽车质量投诉平台收到车主投诉，表示自己爱车的普利司通轮胎出现了严重的开裂情况。

　　售后仅看照片就出鉴定报告遭车主质疑

　　车主史先生对记者表示，自己的丰田卡罗拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)于2018年6月15日购入，在行驶12616公里后，4条普利司通(生产日期2018年20周)轮胎花纹沟均出现严重的开裂现象。随后，经4S店向普利司通厂商提供了开裂轮胎照片后，售后根据照片鉴定为胎体老化，属于非轮胎品质问题，因此厂家不予解决。

　　更让车主史先生难以接受的是，普利司通厂家仅仅是通过4S店向其提供的轮胎照片，就鉴定为正常老化，并出具了鉴定报告，并未亲自对轮胎进行检测。史先生对鉴定报告的可靠性存疑。

　　记者就此事向普利司通相关工作人员进行了采访，对方回应表示：“针对该用户的问题“已经根据中国商务部发布的SB/T 10468.2-2012 《轮胎理赔技术规范》对该轮胎产品进行了检测。经我司售后人员检测，该轮胎的裂纹产生并非质量问题。轮胎属于橡胶制品，根据使用条件(包括气候、路况等)、受理变化及其他多种化学因素(包括：臭氧、紫外线、热力、光亮剂等)等作用下，橡胶分子间的结合会发生断裂，从而使轮胎产生细微褶皱、裂纹，此属正常现象。”

　　从普利司通给史先生出具的《普利司通轮胎鉴定报告书》中，可以看到标注有：“本报告判定结果依据：中国商务部发布的SB/T10468.2-2012《轮胎理赔技术规范》”的字样。

　　然而记者通过查阅《中国人民共和国国内贸易行业标准》的《轮胎理赔技术规范》中有关理赔的具体范围，其中明确规定理赔范围包括：“自生产之日起3年内，按GB/T 9768-2008轮胎使用与保养规程要求正常使用的，且胎面花纹磨损不超过原新胎设计花纹深度50%的，因产品质量问题而引起损坏的轮胎。”

　　记者随即也从《轮胎经销企业经营规范 理赔要求》里查询到生产制造和修理质量责任认定中明确包括了“因设计、配方、工艺等原因，引起的胎冠露丝、胎面胶起层、花纹圆角、花纹沟基部周向开裂、胎圆裂。”

　　车主史先生向记者提供了开裂轮胎的相关照片，并表示：“轮胎其它地方没有开裂，唯独花纹沟底部全部开裂，4个轮胎都这样，这明显就是质量问题，严重威胁了生命安全。”此外，史先生强调：该车一年的行驶环境均为市区日常驾驶使用，并未出现过严重的碰撞，轮胎也并无外力或人为损伤的可能。

　　轮胎开裂投诉频出 造假引发质量口碑危机

　　通过记者调查后发现，普利司通论胎的相关投诉并不在少数，据车质网统计，从2016年至2018年，共接到有关普利司通的有效投诉超过2600起，接近半数的轮胎投诉占比。此外，通过数据统计，近两年来普利司通轮胎开裂问题投诉占比超80%以上，是消费者主要反映的问题。可见车主史先生的轮胎问题并非个案。

　　普利司通质量问题存在质疑的同时，记者注意到，普利司通还曾于2017年公开承认使用过造假产品。2017年，日本东丽株式会社其子公司东丽HC(Toray hybrid code)株式会社在2008年至2016年7月期间，篡改了名为“轮胎帘布”的轮胎强化材料等149个产品的质检数据，且东丽公司相关负责人也证实，涉嫌造假的部分问题产品也流入了中国市场。随后，普利司通承认曾使用东丽造假产品。轮胎帘布是保持轮胎形状的基础材料，构成了轮胎的骨架部分，关系到汽车的操作安全性，如出现问题时，将严重威胁车主的生命安全。

　　同时，记者从国家市场监督管理总局的召回公告中看到，2017年11月15日，普利司通在国内召回了部分国产TECHNO系列乘用车轮胎，数量合计225511条。原因为生产过程存在问题，可能导致轮胎强度不足，特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎内部胎体帘布局部可能断裂。这与部分车主反映的情况相似。此外，普利司通也曾于2013年、2014年在国内发布召回公告。厂商主动召回的行为是其勇于面对问题，是展示社会责任的重要表现，主动解决问题的态度是让消费者所赞赏的。

　　数据显示，目前从中国网汽车质量投诉平台、及其他汽车投诉平台上接到的普利司通轮胎开裂、爆胎等问题，绝大部分出现在国内生产的轮胎中。在车辆行驶安全中，轮胎发挥着至关重要的作用，其质量的好坏尤为重要。

　　中国已连续14年成为全球第一大轮胎生产国，但是轮胎召回的次数却屈指可数。国家质检总局缺陷产品管理中心相关专家表示，中国轮胎召回仍然存在严重不足，从制度建设到召回执行，都亟待加强。