2019年4月16-25日，第十八届上海国际汽车工业展览会隆重举行，康胜润滑油携手康明斯应邀出席此次业内大展，亮相上海国家会展中心6.2H馆6BE131—132品牌展位。2019年，适逢世界发动机巨擘康明斯百年华诞，也是影响深远的国六标准攻坚克难之年。在“国六新生态、百年再启程”的主题下，康明斯现场展出具有全球领先技术的国六标准发动机和零部件产品，以“国六新生态动力解决方案”助力行业顺利转型。

　　作为康明斯与胜牌润滑油合资企业，康胜润滑油会上“官宣”发布适用于国六商用车的CK-4系列润滑油，选择高品质的基础油及添加剂，具有低灰分、低硫和低磷(low SAPS)的特点，并满足CES20086/20081, API CK-4标准；同时，通过台架试验及严苛的整车三高试验充分证明其可以在苛刻条件下能够更好的保护康明斯国六发动机，降低发动机在高温，高机械负荷下的磨损，减少发动机腐蚀及沉积物，在更好的保护DPF及延长其寿命的同时，有效实现在国六条件下的长换油，降低终端客户的总使用成本（TCO）。

　　回顾这些年的行业市场，我们可以确定，我们正处在一个不确定的时代，处在新技术革命向产业革命落地的阶段，处在发展带来裂变的前夜。从国六不断的加速推进，物流市场的日益饱和，到去年汽车销量出现28年来的首次下滑，新能源车近年翻番上涨，一切都为润滑油行业的变革转型带来巨大的挑战，迫切需要我们回答“路在何方”。坐拥发动机和润滑油两大企业雄厚实力背景，康胜如何直面新时代下的品牌市场，又将如何助力行业行稳致远？润于心，精于工，匠于行。展会现场，融入汽车和机械基因的润滑油全媒体平台中国润滑油信息网（www.sinolub.com）特别采访了康胜润滑油总经理费宇东先生，解局新形势下的行业出路，畅谈康胜在变革时代的制胜之道。

　　康胜润滑油总经理费宇东先生（右一）、康明斯东亚研发中心技术总监Jeffrey Tsoi先生（左一）、康明斯东亚分销事业部总经理（左二）和胜牌全球客户总监Mr.Keith Lachance先生（右二）在展会现场

　　谈康胜：两大美国标志性企业结晶，技术背景雄厚，服务在华市场

　　Sinolub：今年是康明斯成立100周年，作为康明斯旗下的合资公司之一，能否请费总介绍一下康胜公司近年来在中国的发展状况？

　　费宇东：康胜是两家历史悠久的美国公司在华的合资企业，“康”就是康明斯。康胜的“胜”就是代表胜牌。胜牌是一家拥有153年的美国化学品公司。其创始人艾力斯博士发明了现代意义上的第一桶润滑油。在之后的的发展历程中，胜牌公司以向市场提供高品质优质的润滑油产品及汽车化工品而著称。同时美国军方及美国交通部均推荐胜牌产品为指定使用产品。康胜作为两家百拥有百年历史的美国公司的在华合资企业，依托康明斯在道路及非道路动力总成方面强大的技术背景，充分发挥胜牌在化学品行业研发能力，为国内汽车行业整车厂，消费者提供全方面的产品及服务。

　　康胜润滑油总经理费宇东先生现场讲解康胜国六CK-4系列润滑油性能特色

　　谈后市场：18年销量虽降了，但保有量还在高增长

　　Sinolub：2018年是汽车行业发展中比较坎坷的一年，中国汽车销量遭遇了28年来首次负增长，2019年行业预测普遍不乐观。在如此严峻的大环境下，康胜将如何应这些挑战？

　　费宇东：近年来随着国内产业结构调整，新旧动能转换以及外部环境的日趋复杂。国内汽车行业确实面临了一些挑战，限行限购以及排放法规升级但是长期稳定向好的基本面依然存在。首先尽管2018年新车销量出现了2.76%的负增长，但是汽车保有量却是增长10.51%。国内汽车市场正在从销量市场向存量市场进行转变。整车厂也在从单一汽车制造销售向出行服务及物流综合解决方案供应商进行转变。因此我们的母公司之一的胜牌就在去年宣布在投资4.43亿元张家港宣布建厂，预计将在2020年投产。

康胜-康明斯展台风采

　　谈国六：“中国创造”才是新规真实意图，更需集发动机和石化之所长

　　Sinolub：2019年全国各地陆续开始执行国六排放法规，对汽车研发，生产，销售，使用都提出了新的挑战。康胜如何看待和应对这些挑战？

　　费宇东：2018年6月国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。京津冀，长三角，珠三角个别地区陆续提前实施国六排放。国六目前而言可以说是世界上最为严苛的排放法规。国六标准以前，外企企业更多的是把国外产品引入国内就能够满足国内排放标准。国六排放标准进一步加快了汽车行业从中国制造向中国创造进行转变。更具挑战的是再满足国六排放法规的同时还要面临未来更为严苛的油耗法规。在产品销售方面，汽油车的GPF, 碳罐以及商用车的DPF，传感器等会进一步增加车辆成本从而传导给消费者。消费者在后期使用国六车辆时，对维护保养也提出了全新的要求。特别是后期保养时润滑油产品对GPF或DPF的影响。康胜作为拥有发动机背景的润滑油公司，即参与了国六排放法规的起草，同时又是润滑油新国标起草工作组成员。因此康胜团队集内燃机行业和石化行业之所长，针对国六发动机开发了低灰分、低硫和低磷(low SAPS)的发动机润滑油并有效的实现了在国六条件下的长换油，给终端客户带来了更多的价值致力于降低终端客户的总使用成本（TCO）。同时康胜推出的SN 0w-20汽机油及API CK-4 柴机油产品能够更好地助力整车厂满足未来的油耗法规。

康胜-康明斯展台风采

　　谈新能源车：能源未来多元化，内燃机前景依旧广阔

　　Sinolub：最近大家在各个媒体经常能够看到淘汰内燃机时间表的这个话题。作为康胜如何看待这个问题。

　　费宇东：能源多元化是未来必然的趋势，但是内燃机在相当长的一段时间内还将是占主导地位。我国幅员辽阔，区域发展差异明显。每种动力总成都长期以来都会有其相应的应用场景。比如纯电动适合市区短途通勤，长距离自驾还是以内燃机或混合动力为主。商用车也是类似，长途运输还将会以内燃机为主，燃料电池也会得到发展。而且内燃机本身热效率仍然还有很大改进空间。同时我们要看到电气化并不代表完全舍弃内燃机，例如混合动力车型任然需要有内燃机。这两者之间并不一定是谁替代谁的问题，同样也可以是相辅相成的关系。一方面内燃机借助电气化使汽车变得更加环保、更加高效；同时，通过输出更多扭矩，动力总成电气化系统还将给驾驶员带来更多的驾驶乐趣。另一方面新能源汽车同样可以借助内燃机更为高效的延长行驶里程，康胜即注重传统内燃机应用的润滑油产品开发，同样在电气化方面也推出了与之相对应的产品。例如我们的锂电池和燃料电池专用超低电阻冷却液，既能有效的助力电池散热，提升安全性能又可以延长新能源汽车形式里程。

康胜润滑油展台风采，前排的康胜油品为康明斯专用油包装

　　谈市场前景：服务客户降本增效，描绘润滑油行业未来

　　Sinolub：康明斯是全球注明的商用车发动机制造商。康胜作为康明斯子公司是如何服务于国内商用车物流行业的？

　　费宇东：2018年国内商用车市场驱动因素乏力，高销量的维持是政策强刺激的结果。2018公路物流运价指数于低于近三年平均值，并且持续走低，公路运输市场运力供大于求，而且将来会进一步向铁路及水路转移。然而2018年下半年全国多地针对国三货车的限行规定以及皮卡进城放宽起到了救市的作用，使卡车市场在公路运输业低迷的大环境下仍然维持了388万辆的高销量水平。但是未来道路运输行业整体运力过剩的局面在短期内很难得到改善，因此在逐步淘汰小散乱的过剩运力同时，借助车联网，远程监控以及自动驾驶技术，专业化，集成化的车队将会是趋势。作为康明斯子公司的康胜，在为车队客户提供全方面润滑解决方案同时，更注重于为车队降低车辆全生命周期内使用成本，降低车辆故障率，增加车辆出勤时间。将来康胜还将结合车联网技术，为车队客户量身定制更具针对性的车辆保养方案，在进一步降低保养成本的同时，使车辆为车队创造更多经济效益。

康胜润滑油展台风采