倍耐力轮胎可以说是世界级高端轮胎市场的垄断企业，为法拉利、兰博基尼等各种豪华跑车配经典的原装轮胎，还是奔驰、宝妈、奥迪等车的原装轮胎。在其总部研发部门里有着各式各样复杂的、精密的仪器设备，在这里有各种各样手工模型，还有全世界顶尖的测试实验室，倍耐力为世界上最高科技的赛车提供轮胎。近日刚刚公布了2019F1赛季前四站轮胎供应配方。

　　在米兰研发中心里面，设计师们用电脑设计，不论是赛车用的轮胎还是民用车的轮胎，这个设计需要从结构以及各个切面进行，这可是个“细致活”。从F1需要的轮胎来看，其精密度要求是最高的，就算是同一年不同款的轮胎，其差异也要控制到很精确，总之F1轮胎玩的就是精密。

　　所有的设计确定之后，其生产工艺也相当严密，每一款轮胎的第一个模型都是手工打造，是一刀刀的刻下去的。光一个花纹的人工刻就需要一天半的时间完成。尤其是碰到大型车展活动，他们设计部门的胎纹部门就会很忙。F1轮胎，更是需要非常复杂的胎纹设计，这几年来不断的革新、测试。

　　车胎也需要反复的测试，测试有单独轮胎测试以及装配到车子上后的测试项目，在倍耐力研究中心的测试部门这里，各种机器开动，测试速度、温度、压力等各种条件，获得数据，然后设计师再根据这些数据再进行调整。最终才能投放市场。相比于民用车轮胎，赛车的轮胎测试复杂度更高。可以说一分一秒都不能停歇，时时刻刻都在测试。

　　这边测试的同时，那边工程师们也要根据数据来进行调整，从而对轮胎有全面的了解，进行多次分析后确定制定该轮胎的各种参数，最后交给车型制造商生产。

　　测试与改进都是不断进行的，在完成了全部后，轮胎的模型才能确定，才能投产。倍耐力自从2011回归F1后，也获得了赛场上的各种数据，都有助于他们改进、评估，不断的调整，制作出更好的轮胎来。其实别看倍耐力这么努力，F1不少车手、车队还是对倍耐力抱怨。

　　其实凭良心来说，F1比赛乏味并不是轮胎的错，公布了2019年F1前四场比赛轮胎配方后不少网友说更晕了。2019赛季与2018赛季不同，2019只是公布了轮胎的软中硬的区分，所以不少网友表示更晕了。

　　F1与倍耐力的合作还将继续持续5年，一直到2023年，FIA对2019年的轮胎供应商做了评估，但由于禁用加热胎，所以选择轮胎赞助商也的确很复杂。所以经过权衡利弊，倍耐力轮胎再次胜出。F1主席也认为倍耐力是F1的重要合作伙伴，其品质、技术都是很好的，是优质品牌，希望未来可以长期稳定合作。

　　所以各位网友们你们也暂时不要晕了，连F1主席都认可倍耐力，也的确说明该品牌还是有实力的。