日系车向来以质量可靠耐用著称，众多日本汽车厂商——丰田、本田、日产、马自达在国内都有着各自的粉丝群体，然而近几年，日本车的质量神话似乎正在破灭。

　　今年11月9日，马自达因为柴油引擎当中使用的阀门弹簧问题宣布在全球范围内召回约64万辆故障汽车。更早些时候，斯巴鲁也在全球召回逾40万辆汽车，修理可能导致车辆在行驶时熄火的有缺陷的发动机部件。几天前，另一家巨头本田汽车也加入了召回阵营，因车辆在行驶过程中车门有可能意外开启，本田宣布在全球范围内召回12.2万辆奥德赛。

　　日本的制造业之痛

　　不光是日本汽车，事实上日本的整个制造业都在遭遇着质量和信任危机。从2015年起，就不断传出日本名企造假的新闻。去年10月份，作为日本第三大钢铁企业的神户制钢所承认，篡改了其生产的部分铝和铜制品的强度等性能数据，将不合格产品交付客户，问题产品涉及全球众多生产领域，掀起了轩然大波。

　　无独有偶，此前高田公司也因为安全气囊数据作假，仅在美国就导致11人死亡，事件直接导致公司破产被中资企业收购。还有例如三菱汽车的轻型汽车燃料数据作假等一系列事件，都在腐蚀着日本制造作为亚洲最好制造业的根基。

　　日本车真的越来越差了吗？

　　或许会有人觉得，召回并不能代表质量差，德系车也会召回，美系车也有召回，凭什么说日本车召回就是质量差？还有人认为召回其实是厂家负责任的表现。况且从销量上来看，日本车这几年在中国也是卖得越来越好，何来质量下滑一说？

　　带着同样的好奇心，小编去查阅了相关的资料。美国咨询公司J.D Power每年都会发布汽车质量调查报告（IQS），主要针对美国市场消费者在买车后的90天对于车辆的整体性能、配备和品质的满意度进行调查，每年的调查结果都会吸引大量的关注。

　　从近几年的调查结果看，2016年的时候，丰田、雷克萨斯、日产还能分别位列榜单的第4、第8、第10名，占据前十名里的三个，到了2017年，就只有日产能勉强进入前十，丰田和雷克萨斯分别降至第14和第16名，只在行业平均水平附近。

　　而到了2018年，日系车可谓是全面败退，最高的雷克萨斯位列第八，而丰田、本田、马自达竟然分别排在了第19、第23、第24名，低于行业平均水平。要知道丰田作为全球最大的汽车制造商，一定程度上也代表着日本车的水准，在短短三年内从第4下滑至第19，所以说日本车质量变差了，真的不冤枉。

　　日本制造得了什么病？

　　其实仔细一想，日系车质量的下滑几乎是不可避免的，整个制造业都出了问题，汽车行业作为制造业里的明珠，又如何能独善其身呢。可能很多人会好奇，日本制造为什么突然就不行了。在我看来，原因是多方面的。

　　首先，日本制造缺乏创新，就拿车企来说，人们总说德国车小毛病很多，其实一方面也来源于德国车的激进，会去运用一些比较新的技术，比如曾经的涡轮增压这种发动机新技术。而日本车主要采取自然吸气这项传统而成熟的技术，因此开起来比较稳定。保守的发展模式在短期内或许能规避风险，但长期来看对于企业的竞争力是不利的。

　　另一方面的原因来自于企业内部管理的僵化，日本企业崇尚全面质量管理，过去市场变化小，这种方式没有问题，但是随着科技发展变化一快，问题就出现了，近几年的几次造假案也基本是成本控制下出现的产品质量管理问题。

　　需要改变

　　日本制造之殇，其根本原因错综复杂。就本文单一提及创造力不足和管理僵化这两点而言，也只是片面之谈。综而论之，也不是单单靠着创造力的提升和管理模式的调整就能够解决的。更老生常谈的角度来看，我们还是需要看到日本制造业提升生产质量的态度，才能重新为日系迷打上一针强心剂。而电动和燃料电池这两个汽车产业的转角，或将成为日系兴衰的关键点。