法拉利全年最重要的赛事盛会期间，倍耐力历年来为法拉利挑战赛定制的轮胎悉数亮相蒙扎

　　2018 年11 月1 日，蒙扎 —— 六辆具有划时代意义的运动型跑车、六辆衍生版赛车, 以及六套专为它们制造的赛事级轮胎，在法拉利挑战赛在26 年的历史中留下了各自的经典故事。法拉利重点车型的赛事版本，组成了法拉利知名的单一品牌赛事。倍耐力作为法拉利挑战赛一直以来的独家轮胎供应商，对这些故事再熟悉不过。与所有赛车运动一样，激烈战况与求胜欲望强烈的车手，让倍耐力在极端条件下汲取创新灵感，然而这项赛事基于民用车型，但有着相同特性和活力。自法拉利挑战赛于1993 年创立后，先后共有超过1000 位车手参与其中。可见使用过的轮胎更是不计其数。当挑战赛自欧洲延伸至亚洲与美国后，倍耐力轮胎陪伴着每一位驾驶法拉利赛车的车手。

　　车型与轮胎: 法拉利挑战赛的历史

　　单一品牌赛事的开端者是法拉利348 Challenge。它是由 1989 年生产的348 TB 和TS 衍生而来，继承了民用车3.5 升 V8 引擎并加上320 马达。与民用车版本相比, 法拉利348 并没有做很大的改动, 但一个显著的区别是配备列由倍耐力专门为其设计的光头胎。法拉利挑战赛轮胎首个轮胎尺寸17 英寸光头胎，前后轮规格不同（分别为前轮245/620-17，后轮265/640-17） 。就像车本身一样， 此款轮胎也与其原配民用胎有很大渊源：它们源自于倍耐力P Zero 轮胎模具，却有特殊的结构与配方。

　　1996 年，法拉利348 Challenge 与新款法拉利355 Challenge 共同完成了它的最后一次比赛，法拉利355 Challenge 也是民用车型的后代，配备了与民用车型一样的 380 马达引擎。其特别之处在于为满足赛事需求而添加的安全装置与倍耐力定制轮胎。这是倍耐力首次为法拉利单一系列提供18英寸轮胎，而这一尺寸此后已延用了超过10 年。

　　2000 年, 法拉利挑战赛的第三种车型，基于法拉利360 Modena 改造的法拉利360 Challenge 首次亮相。它和民用车型采用的引擎马力相同（400 马力），但自重更轻。在接下来几年中，法拉利360 Challenge 经历了几次重要调整，包括引擎增加到了415 马力。车型的升级对轮胎性能要求更高。而倍耐力当初为法拉利355 设计的轮胎仍可轻松满足车辆与驾驶者需求，只在尺寸与配方做出了相应调整。

　　随后的法拉利430 Challenge 成为单一系列的里程碑: 虽然它与公路版同样是490 马力引擎, 但法拉利从一级方程式锦标赛中吸取经验并作出了相应改动。例如，它拥有法拉利赛车中最高级的碳陶瓷刹车系统， 因此轮胎也要随之作出升级调整。倍耐力首个19 英寸轮胎就此面世，包括光头胎面和湿地胎。这也是首个 “全湿地”轮胎，拥有专门适用于湿地的花纹。

　　2010 年，被称为是最新Challenge 车型基础的法拉利458 Italia 面世。与民用版拥有同样的570马力但却轻了 100 千克，并且配有特殊的引擎测绘器和赛级排气系统。同时后电子差速系统也要求轮胎配合其工作。倍耐力调整了轮胎的规格与配方, 但保留了原有的轮胎尺寸。

　　2016 年，随着法拉利488 Challenge 的诞生，法拉利挑战赛迎来了涡轮增压这一革命性技术，这也是涡轮式引擎在冠军赛25 年历史上的首次亮相。相比于法拉利458 Challenge ，488Challenge 提升了100 马力，在费奥拉诺赛道(Fiorano Circuit)的单圈速度提升了一秒。为了更好地配合488 Challenge 的卓越性能，倍耐力也更新了轮胎尺寸。

　　倍耐力负责法拉利挑战赛的赛事经理Theo Mayer 表示：“与法拉利共同创造Challenge 系列对倍耐力来说是一个非常宝贵的机会。除职业车手外，还有很多在专业赛事比赛之外的赛车爱好者共同参与。轮胎制造与赛车制造相辅相成。在每一款Challenge 新车正式发布前的一年之中，我们都在专注于提高车辆驾乘和性能体验，旨在满足各个水平的驾驶者。我们利用倍耐力赛事部门的最新科技创新成果创造这些提升，从而最大程度发挥赛车的整体性能。这些努力能够使轮胎在不同干地条件下都具备更优驾驶性。同时，我们也开发了适用于雨天的全湿地轮胎。现在，我们与法拉利的合作进入到第26 年。倍耐力的下一个目标是与法拉利共同庆祝携手合作的50 周年！”