使用轿跑测试玛吉斯Victra VR-1这款运行轮胎整体效果还算满意，1989年正式经营玛吉斯品牌，藉由全球运动行销的手法成功吸引年轻消费者的关注，进而对于品牌提高信赖与忠诚度，因此在许多世界顶尖赛事的电视转播中都能够见到玛吉斯的赞助身影。只不过有了品牌知名度并且取得年轻消费群体喜爱似乎还不够，为了切入技术含量更深的高性能胎市场，因此14年起特别与GMS特波车队共同投入研发测试改款的Victra VR-1高性能街胎。采用单导向的胎纹设计，除了有利于湿地排水效率，同时大面积的胎块与胎胶配方更能提供转向精准性。

　　而改款Victra VR-1采用两条相当深的主沟槽胎纹设计，配合左右两侧不对称的排水纹，借此有助于轮胎在湿地时能够快速排水，进而降低发生水漂现象，同时内外两侧大面积的胎块更能够确保轮胎随时提供抓地力，其实当年的Victra VR-1也在之后一年上市部署了，但是据厂方私下透漏专业赛道所测试成绩为2分02秒(原厂手动FT-86)，优异的高性能表现势必对于同级竞争产品造成严重冲击。虽然说正式推出时程定在在16年，但是15年OTGP的Civic Cup组别也以此胎作为指定雨胎，借此确保车辆在雨天时能有最佳排水性与抓地力。

　　胎肩设计几乎算是从胎面延伸至胎壁，这不仅有助于轮胎本身的支撑性，适度增加的轮胎接地面积也可提升抓地力。明哥点评这条玛吉斯Victra VR-1高性能街胎，受测车款为Scion FR-S手动车型，避震器已升级为Bilstein MPS竞技部品，由于避震器的阻尼硬度属竞技等级，因此行驶在山路上可以明显感受到弹跳，经过测试可以发现暖胎速度还算快，上路前绕锥行驶就能让轮胎进入工作温度，让车辆即使以较快速度入弯，依旧能黏在路面上。胎壁强度则相当硬，不输AD-08R，整体表现令人期待。

　　也就是在16年部署的Victra VR-1，不仅将成为玛吉斯高性能街胎的重要指标，同时也将与同级进口性能胎相抗衡。小王点评这条胎的感受与路面给的回馈其实跟AD08R相当接近，在这个半干的地面驾驶着手动FR-S，原厂200hp的动力让人可放心的试探车辆极限，3档的大弯也可以放心的含着油门通过，大量减速通过1档的发夹弯后全油门出弯，过程中完全没有听到轮胎的惨叫，就像一把锐利的刀刃划过西瓜，连续的S弯道也不见车体有多余晃动，由此可见胎壁的支撑力相当好。

　　由于当年Victra VR-1轮胎很长一段时间都在进行测试与规格开发阶段，虽然胎壁上并没有打上任何数值，不过磨耗指数将会设定在140。小李点评虽然实际的改装项目并不多，但是配合Bilstein MDS 2Way Damper避震器与Victra VR-1高性能街胎，明确的路感回馈并没有产生多余的弹跳感，虽然胎宽略为增加至前后255mm，但是相当轻快的方向盘手感让车头转向非常明确，有助于驾驶轻松掌握车辆动态，尤其胎壁所加强的支撑性对于车重仅1200kg的FT-86，即使没有改装防倾杆搭配40的胎壁也能有效抑制过弯侧倾。