自从汽车后市场发展越来越迅猛，普通消费者对汽车上各种零部件的认知程度也越来越高了，比如汽车轮胎，消费者们已经从以前只会盲目的对比品牌来判断好坏，进化到了知道不同的情况使用不同的轮胎。

　　比如，平时公路行驶多，就用HT轮胎。很多车辆在出厂时通常给新车安装的就是HT胎，这种轮胎适合在抓地力良好的路面使用，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。

　　而对于一部分有非铺装路面行驶需求的车主来说，他们就需要AT全地形轮胎，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

　　而对于一部分越野车车主来说，他们越野穿越攀爬，就需要MT泥地胎，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大。便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动，如果在下雨的铺装路面行驶更容易失控。

　　当然，还有更极端用途的雨林胎，也就是俗称的蜈蚣胎。泥地极限路况抓地力更强，当然缺点就是公路上几乎无法使用。

　　此外，对于公路轮胎来说，还有冬季胎，钉胎，半热熔/热熔胎，光头胎等等选择。

　　幸福和痛苦是成正比的，幸福的是车主们的选择多了，无论是哪种路况，只要自己的车辆在硬件上支持通过，那一定能找到一双合适通过这个路段的鞋。

　　但痛苦的，就是钱，毕竟换一次轮胎，四条下来再便宜也得上千元，而如果是真的要为不同的路况准备不同的轮胎，两套下来就需要几大千，而往往尴尬的是，可能一年中有90%的时间都是用的HT轮胎，其它什么冬季胎，AT胎甚至MT胎虽然有用，但一年中他们的使用天数大概两只手就能数过来。

　　要是家里的媳妇知道了老公花了几大千甚至上万换个轮胎就只玩了两天，估计画面是这样的。

　　所以，机智的商人们就发现了其中的商机，推出了轮胎租赁业务。线上平台不多，有些已经倒闭了，但线下一些城市还是有不少门面店提供相应业务。

　　从租赁方式来说，大部分以行驶里程来算，可以精确到一公里多少钱，我们以成都地区越野车用户的实际需求来说，比如进藏区越野穿越，往返两千公里，租金按每条轮胎公里数累计，虽然大部分门店价格不统一，但一趟下来也比只换一只轮胎要更便宜。

　　当然，如果您的轮胎使用介于日常用和很少用之间，大概一个要用不用的那种尴尬状态，纯粹的租赁就会和换一套一样贵，这时候您还可以选择以租代购，实际成本以您最后实际使用了多少来算，如果您的使用里程低于必须购买的条件，也确实租金低于购买价，就租，反之，买下来也不会吃亏很多。

　　唯一的问题，大概就是这个市场发展的还很不成熟，拥有轮胎租赁业务的城市不多，网上的轮胎租赁平台也不稳定，存在押金的安全问题等。

　　不过，我们可以换个思路，租赁本身是“借”的延伸，如果我们脱离个人向公司租赁这个限制，看下个人向个人借这种思路，那就很容易了，在一些越野车的越野穿越群或者车友会里，就有个人向个人借轮胎这种玩法，谁需要谁就用，然后给别人付钱就行，甚至是群里大家集资买几套轮胎的都有。只是这种玩法具有一定局限性，如果是车型不是同一个，往往轮胎尺寸也不通用，所以在不同越野车混杂的大越野群里，一般很难找到。

　　将购买变成使用时付钱，这才是精明的车主们做的事，唯一的遗憾，当前这个市场发展的还不够大，不够成熟，甚至很多消费者还不知道这个市场的存在，所以，好车君也希望这个市场能更快更好的发展，也让更多的消费者，能在轮胎上享受到街边遍地是单车的待遇。