据外媒报道，一位专家表示，中国的电动车市场在短期内经历了大幅增长，并将继续快速增长，2014年，中国电动车销量只有5万辆，但2018年这一数字增长了10倍。与此同时，新能源汽车的发展对轮胎提出了更高的要求。

　　研究表明，乘用车14%～20%的燃料消耗是由轮胎滚动阻力造成的。为了能够更好的提高续航里程，新能源汽车需要滚阻更低的轮胎。

　　轮胎的噪音、磨耗、经济性、操控性、舒适性、湿地性能等性能保持着一种很微妙的关系，相互关联，相互制约，并非一强皆强，也并非简单的此消彼涨。对于轮胎的开发，无论是调整轮胎胶料配方还是更改轮胎结构，或者优化轮胎花纹，开发过程无非是在这些相互制约的关系中做出一些权衡和取舍，在成本、周期等边界条件下，利用一些可能的新型技术的使用，以期在特定定位下获取一个符合目标定位的最优方案。

　　基于目前国内的城镇化发展情况和实际的道路情况，国内主机厂在选用原配轮胎时普遍选择了磨耗性能较为优良的轮胎，相应的，轮胎操控性能较差，滚阻则较高。而国外市场，以欧洲市场为例，车企在对汽车轮胎进行同步开发时，对原装配套轮胎的选择上普遍偏向于良好的操控性，相应的，轮胎耐磨性能较低，滚阻较高。

　　所以，在某种意义上，进口汽车的轮胎并不一定优于国产汽车所用的轮胎，至少在当前中国道路环境的“国情”下如是。而由于汽车文化等更深层次的历史原因，当发达国家汽车的消费者已经在追求操控性能与驾驶乐趣时，我国的消费者对于汽车的需求点普遍还停留在“好用”、“耐用”的层面上。

　　今年初，固特异推出低滚阻轮胎，声称专为电动性能车而开发。这也说明了一个明显的趋势，随着新能源汽车的发展，目前各大轮胎厂商均加大了对于低滚阻轮胎的研发和投入。虽然随着轮胎厂商技术上的逐渐成熟，车用轮胎滚阻平均值逐年降低已是不争的事实，使用低滚阻轮胎对于国内外主机厂而言也是大势所趋。但是对于纯电动汽车而言，使用超低滚阻轮胎是否又是最好的选择呢？

　　提升电动汽车的续驶里程有很多种途径，比如使用轻量化车身，降低整车风阻，优化电池性能，使用低能耗附件以及使用低滚阻轮胎等等。在整车成本限制下，使用低滚阻轮胎优化续驶里程相较于其他方案而言是否是最经济的选择，使用低滚阻轮胎带来的操控性磨耗性能等其他性能的降低用户是否能够接受，在中国道路环境下低滚阻轮胎是否适用，种种问题都是值得设计人员去思考的。

　　而低滚阻轮胎也曾上榜美国汽车媒体“The Car Connection”评选出的“最差车载配置”，这也许也是消费者对于低滚阻轮胎的一部分声音吧。于纯电动汽车而言，续驶里程是一个很重要的性能指标，但续驶里程的提高恐怕还是主要得靠其他方向的突破，低滚阻轮胎可以给续驶里程锦上添花，若想要雪中送炭，怕是比较困难。