随着互联网、人工智能等先进科学技术的发展，传统汽车行业正经历着向智能化和网联化转变。智能网联汽车的发展能够提高交通效率，解决能源短缺、环境污染、交通拥堵等难题。作为评价和检验汽车质量和性能的试验场，也必将成为其配套体系发展的重点。

　　在当前国内汽车行业快速发展的当下，不仅是车企，就连相关的配套供应商也看上了智能网联汽车试验场这块“香饽饽”。8月31日，赛轮金宇（601058，SH）发布关于签订《合作备忘录》公告，公司及全资子公司赛亚检测与中国一汽签署合作备忘录，将在一汽华东智能网联汽车试验场项目中深入合作，共同开展试验场建设与运营工作。双方将合资成立华东智能网联汽车试验场有限公司，该公司注册资本1亿元，暂定中国一汽持股85%，赛轮金宇持股15%。

　　车厂与供应商一同布局智能网联汽车项目，本是皆大欢喜的好事，然而道哥说车却发现身为国内一流轮胎供应商的赛轮金宇内部却陷入了一场抢夺大股东身份的“内战”。从去年7月“举牌”到2018年1月，短短半年时间，新华联控股及其一致行动人长石投资快速买入赛轮金宇股份。截至今年1月10日，其合计持有公司股份占已发行股份总数的15.00%，在一季报股东名单中排名第一，这一持股比例无疑已威胁到了原大股东杜玉岱的地位。为牢牢将赛轮金宇的实控权留在自己手中，赛轮金宇董事长杜玉岱日前与多名股东分别签署《股份委托管理协议》和《一致行动协议》，组成“团队”力保公司实控权不失。

　　一场举牌 大股东易主

　　这是一场历时一年多的举牌行动。2016年1月12日，赛轮金宇发布非公开发行股份预案，拟发行不超过2.06亿股股票，募集资金总额不超过15亿元，其中9.5亿元用于赛轮越南年产120万套全钢子午线轮胎和3万吨非公路轮胎项目，5.5亿元用于补充流动资金项目。

　　道哥说车注意到，在赛轮金宇上述非公开发行预案中，新华联控股为第一大认购方，认购金额为6亿元。杜玉岱则作为第二大认购方，认购金额为3.5亿元。而在此之前，新华联控股并未出现在赛轮金宇的股东名单之中。直到2017年7月4日，新华联控股及其一致行动人长石投资有限公司通过二级市场增持赛轮金宇股份达到5%，触及举牌线，新华联控股才真正引起市场重视，赛轮金宇不得不紧急停牌。

　　“资本市场瞬息万变，举牌大战不亚于任何商战，届时实际控制人变更的风险较大。”著名经济学家宋清辉表示，新华联控股可以通过举牌方式谋求控制权，为后续的资本运作做准备。值得注意的是，赛轮金宇此前股权极为分散。在公司此次非公开发行股票完成之前，公司前十大股东中，持股5%以上的股东仅杜玉岱一人，持股比例仅为6.45%。而公司控制权的稳定问题也引发了上交所的关注，并要求赛轮金宇回复“新华联控股及其一致行动人是否存在谋求你公司实际控制权的意图”等问题。

　　随着新华联控股对赛轮金宇的持续买入，截至2018年3月末，原大股东杜玉岱持股2.58亿股，占比9.54%，股东名单排名降至第二。为此，杜玉岱主动打响了控制权反击战。7 月 31 日赛轮金宇公告称，公司副董事长、总裁延万华，董事、副总裁周天明，董事、董事会秘书、副总裁宋军，副总裁周波，副总裁朱小兵等5人与董事长杜玉岱签署了《股份委托管理协议》，约定将其持有的公司股份共计1.20亿股（占公司总股本的4.46%）除处置权和收益权以外的全部股东权利委托给杜玉岱管理，委托期限自2018年8月1 日起至2019年7月31日止。

　　同时，杜玉岱同日还与股东袁仲雪签署了《一致行动协议》。袁仲雪直接持有公司股份 4389.79万股，占公司总股本的1.62%；由其作为实际控制人的青岛普元栋盛商业发展有限公司持有公司股份2510.08万股，占公司总股本的0.93%。综上，袁仲雪拥有具有表决权的股份合并计算后共计6899.87万股，占公司总股本的2.55%。自此，杜玉岱合计可控制的公司股份为5.24亿股，占公司总股本的19.42%，超过了新华联控股合计持有的15%股权。

　　联手一汽做试验场有奔头吗？

　　上市公司主体控制权争夺激烈，而赛轮和金宇作为两家公司业务各自独立，这不免让人们对赛轮金宇的未来有些担心。然而一份预财报打消了投资者们的顾虑，近日赛轮金宇发布财报预告，2018年上半年，实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将增加29,078.23万元到32,078.23万元，同比增加1,513.10%到1,669.21%。而所谓的公司夺权之争在某些投资者看来也是好事，有投资者开玩笑称：这股现在云集了三家民企公司老总：新华联傅总、山东金宇实业延总、软控股份袁总，还有国内第一大券商中信证券，身家合计少说500亿。跟定大佬，大佬吃肉我喝汤！

　　话说回来，赛轮金宇参与一汽集团的智能网联汽车试验场项目，眼下来看还是十分靠谱的。据道哥说车了解到，这个项目乃是东营市领导牵头促成的一汽与赛轮金宇的联姻。在今年7月23日，东营市副市长冯艺东还带队前往一汽集团进行了项目的考察对接。而一汽集团也计划将试验场建设成首家智能网联汽车开放式研发试验中心，这将推动东营地区汽配行业的新旧动能转换，助力产业成功转型。

　　当前国内针对智能网联汽车试验场的建设处于初步探索阶段，发展主要集中在上海、北京、重庆和无锡等地，而在国外已有多个应用实例。可以说当前智能网联汽车的研发已经略有成效，其产品化、标准化定型需要试验平台和标准法规来确定。因此，智能网联汽车试验场建设显得十分重要，其不仅将服务于智能网联化汽车，还对于智慧交通、智慧城市的发展都有着不可或缺的作用。发展智能网联化汽车试验场现在正当时。