相信对于每一位车主来说，都会面临更换轮胎的问题，不过面对目前轮胎市场中那么多品牌和产品，也让不少朋友们直挠后脑勺。本次《爱卡轮胎测试》我们为大家带来的是一款轮胎市场中久经考验的产品——普利司通绿歌伴EP150，它的表现如何呢？

　　一、普利司通绿歌伴EP150是谁？

　　对于大多数车主们来说，他们需要的是一款在运动性、静音性、舒适性等各方面都更为均衡的轮胎，当然同时也要兼顾轮胎的经济性，我们此次测试的普利司通绿歌伴EP150就是专为追求均衡性能和环保省油客户而开发的节能系列轮胎。

普利司通绿歌伴EP150

　　提起普利司通轮胎来，想必大家已经非常熟悉了。这个作为国际轮胎知名品牌，从1931年诞生以来到现在已经有着80余年的历史，产品线非常丰富并且用户遍及世界各地。

　　ECOPIA绿歌伴是普利司通家族中的一款节能系列轮胎，其产品主打省油环保，并且在舒适性和湿地安全性等方面也有着较为均衡的表现，EP150虽已上市多年，但依然有着不错的口碑和市场表现。

　　作为一款节能系列轮胎，绿歌伴EP150采用了普利司通ECOPIA环保配方，减少了分子间的摩擦，能够有效地降低滚动阻力，从而达到省油又环保的效果。

　　绿歌伴EP150的胎面边缘进行了优化设计，使得接地面积更为均匀，在一定程度上可以减少胎面的磨损，使得轮胎的使用寿命更长。四条宽大的排水槽有利于提升轮胎的湿地性能。

　　中央突出的条形花纹块能够确保胎面均匀地贴近地面，从而提升轮胎的湿地抓地力和湿地刹车性能。

　　独特的3D花纹沟设计有利于增加胎面受压变形时与地面的接地面积，进一步提升轮胎的抓地力，同时对于提升驾乘舒适性和平稳性也有一定的帮助。

　　另外，绿歌伴EP150的胎面采用了大角度斜向花纹块，这样的设计可以减小轮胎受压时的形变，同时均匀分布刹车过程中产生的能量，保证湿地刹车性能。

　　得益于突出的条形花纹块和大角度斜向花纹块，绿歌伴EP150的湿地刹车性能得到了大幅度提升，当然湿地安全性也更高。

　　在胎肩部分，我们发现变节距设计也出现在了绿歌伴EP150上，其通过打破轮胎花纹噪音的固定频率来减小胎噪，也是许多轮胎厂商为减小胎噪常用的设计，实际降噪效果非常明显。

　　静态测试表现如何？

　　二、静态测试表现如何？

　　1、参数及结构

　　在规格尺寸方面，绿歌伴EP150提供了175-245mm的胎宽、45-65的扁平比、14-17英寸的内径、T-V的速度级别等多种规格尺寸，适用于目前市场上大多数的主流车型。

　　此次我们测试的这套绿歌伴EP150的规格尺寸为225/55 R17，97代表着单条轮胎的最大承重质量为730kg，速度级别为V代表着最高行驶速度为240km/h。

　　2、排水槽宽度及深度

　　轮胎的湿地安全性能和排水性能有着直接的联系，如果排水性能差的话，遇到湿滑的路面轮胎更容易打滑，安全性和操控性都会受到影响。

　　在排水槽深度测试中，这条绿歌伴EP150的排水槽深度从左到右依次为7.09、7.22mm、7.25mm和7.10mm，较深的排水槽还意味着轮胎的磨损体积更大，使用寿命更长。

　　在排水槽宽度测试中，测试结果从左到右依次为11.30mm、9.04mm、9.05mm和11.32mm，四条宽大的排水槽在一定程度上保证了轮胎的排水性能和湿地性能。

　　3、轮胎硬度

　　在轮胎硬度测试中，胎面的硬度为62HA，对于一款强调节能和耐磨的轮胎来说，硬度并不高，可以看出绿歌伴EP150在一定程度上兼顾了舒适表现。

　　胎肩的硬度为63HA，这有利于在轮胎转弯时，减小胎肩位置的形变，从而支撑性更好，提升轮胎的转向响应速度和操控性能。

动态测试

　　三、动态测试

　　1、滚阻测试

　　滚动阻力测试的结果能从一定程度上体现轮胎的节油能力，滚动阻力越小，对于用户来说，轮胎就越“省油”=“省钱”。

　　在滚动阻力测试中，我们将车辆加速至20km/h匀速，接着挂入N挡滑行并记录最远滑行距离，滑行距离越长，则证明轮胎的滚动阻力越小。

　　首先需要说明的是，国际通行标准的轮胎滚动阻力测试都是在实验室内理想状态下进行的。不过通过测试20-0km/h空挡滑行距离，也可以间接反映出轮胎的滚动阻力。

　　最终我们得出绿歌伴EP150的20-0km/h滑行距离为167.7m，说实话这样的数据表现已经超出预期，167.7m的测试结果已经远超同级别其它产品，可见绿歌伴EP150确实在低滚阻方面有不错的表现。

　　更低的滚阻意味着轮胎在省油和节能方面会表现得更好，对于大多数车主们来说，是尤为重要的省钱王道之选。

　　2、0-100km/h加速时间

　　在加速测试中，将油门和刹车同时踩到底尝试弹射起步，轮胎没有明显要打滑的迹象，但是对于车辆的提速也并没有什么太大帮助。

　　最终我们测得车辆的0-100km/h加速时间为13.5s，这样的表现其实一般，不过考虑到绿歌伴的定位，我们也不能期望太高。

　　3、100-0km/h刹车距离

　　在干地刹车测试中，将车辆提速至100km/h再一脚踩死刹车直至车辆静止，可以感觉到轮胎的纵向抓地力表现还是非常不错的，在紧急刹车时，能够给人充足的信心，不会有刹不住的感觉。

　　最终我们测得车辆的100-0km/h刹车距离为41.9m，这样的数据表现在同级别产品中已经相当不错了，轮胎的安全性能较高。

　　虽然由于场地限制，我们此次没有测试绿歌伴EP150的湿地刹车表现，不过从干地刹车表现来看，还是比较让人放心的。

噪音测试和舒适性体验

　　4、绕桩测试

　　在绕桩测试中，绿歌伴EP150的表现虽然谈不上优异，但是绝对够用。以60km/h的车速匀速入桩，并以相同的舵角进行绕桩体验，能够感受到轮胎较强的抓地力，响应速度和循迹性都很好。

　　不过再稍微加速，并以相同的舵角进行绕桩，会发现车离桩筒越来越近了，这是由于轮胎横向抓地力不足，超出了极限所致。不过值得肯定的是，在极限内绿歌伴EP150的操控性能还是可圈可点的。

　　5、车外通过噪音

　　在车外通过噪音测试中，我们用噪音仪测试40km/h和60km/h两个时速的车外通过噪音。不过需要说明的是，由于测试场地干扰因素较多，我们尽量将误差降到最小，结果仅供参考。

　　在此项测试中，我们首先测得环境噪音为52.8dB。然后将车辆分别提速至40km/h和60km/h匀速，并挂N挡滑行通过噪音仪，最后测得两个时速下的车外通过噪音分别为67.9dB和75.3dB。虽然数据上来看有所上升，但实际感受更多的噪音还是来源于车辆的发动机。

　　6、车内噪音

　　在车内噪音测试中，我们主要测试匀速40km/h、60km/h和80km/h的车内噪音，并且排除音响、空调等一切有干扰的因素，将噪音测试仪放置于最接近人耳的位置，以使测试结果更加精准。

　　最终我们测试40km/h、60km/h和80km/h车速下的车内噪音为52.8dB、55.9dB和60.4dB，这样的数据表现还是足够让人满意的。实际测试时，车内听到更多的是发动机的噪音，以80km/h的车速匀速行驶时，车内正常交流也是没有问题的。

　　7、舒适性体验

　　最后，我们将这辆装有绿歌伴EP150的测试车辆开到了实际道路上，其给人最大的驾乘感受就是舒适。轮胎对于震动过滤得不错，相比于原车胎，换胎之后经过颠簸路面时的舒适性要好很多。

　　在舒适性和操控性的平衡中，绿歌伴EP150更加注重舒适性一些，在行驶的过程中，轮胎传递给驾驶员的路感并不多，所谓鱼和熊掌不能兼得，对于绿歌伴EP150的操控不能要求过高。

　　虽然在操控方面不是那么极致，但从整体驾乘感受上来讲，绿歌伴EP150无论是舒适性还是静音性等方面都做到了比较均衡的水平，是一款不折不扣的均衡型节能系列轮胎。

　　8、测试结果汇总

　　普利司通绿歌伴EP150测试结果

　　测试项目测试结果

　　0-100km/h加速时间13.5s

　　100-0km/h刹车距离41.9m

　　40km/h车外通过噪音67.9dB

　　60km/h车外通过噪音75.3dB

　　40km/h车内噪音52.8dB

　　60km/h车内噪音55.9dB

　　80km/h车内噪音60.4dB

　　20-0km/h滑行距离167.7m

　　爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　编辑点评：通过进行一系列测试，相信大家对普利司通绿歌伴EP150也有了更深的了解。从测试结果来看，普利司通绿歌伴EP150无论是在操控性、舒适性还是静音性等方面都有着不错的表现。虽然不能说样样全能，但可以肯定的是做到了均衡。再加上其低滚阻和节能方面的显著优势，编辑觉得普利司通绿歌伴EP150确实是个值得推荐的高性价比选择。