就在上周，泰哥的一个好朋友问了一个挺有趣的问题：路边停车挨着路肩，准备挪车走的时候轮胎硬蹭了一下路肩，会不会出问题。泰哥第一时间其实并没有意识到什么问题，只是以为轮毂刮花了一点，轮胎有点擦伤。

　　结果三天后，这家伙急吼吼的打电话来。居然断轴了！了解到这哥们用车的故事，今天泰哥就来个做一个分享，为什么会断轴？断轴都是怎么发生的？如何预防断轴？

　　今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于这种一秒让车“致残”的断轴，到底是怎么一回事。

　　车是怎么会断腿的

　　要弄清楚断轴的原因，泰哥先得给老爷们弄清楚要弄清楚这个“轴”是个什么结构。所谓的“轴”往小了看就是简单的一个半轴。但整体上看其实“断轴”是悬挂系统部件脱落、损坏，而且按事故比例上看，前悬挂部分尤为容易出现损坏。

　　事故断轴—腿瘸了

　　小面积事故撞击

　　来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%小面积偏置碰撞平常使用过程中轮胎撞击路沿等。所有参与此项测试的车辆100％断轴。

　　前束角大角度偏离

　　轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等；可能造成转向拉杆出现变形或损坏，同时出现的方向失控会让原本已经“瘸”了的轮胎以侧向拖行，速度不需要多快就能断轴。

　　事故暗伤

　　来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

　　低质量路面撞击

　　来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。（这种情况常出现在SUV）

　　泰哥上面说的四种事故情况下比较容易出现车辆“断轴”的情况，接下来我们来说说非事故出现“断轴”有哪些可能。

　　走着好好地—又瘸了

　　想多年前大众的“断轴桥”就是一种非事故导致的“断轴”事件，这一事件主要是金属疲劳与设计工艺强度不够所造成的。非事故“断轴”主要有3大缺陷。

　　金属疲劳断裂

　　车辆上的金属疲劳一般都属于低周疲劳，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断裂口会有比较明显的伤口渐进。对于这种情况，一般是事故后维修不彻底，没有更换或加固受损部件，或者是暗伤受损。当然，先天性金属疲劳的可能是非常低的。先天性金属疲劳断裂意味着主机厂设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。（因为量产前测试就能测出）

　　日航123航班就因维修不当金属疲劳坠毁

　　生产制造缺陷

　　生产零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。理论上，这类问题在老爷心中是存在的，实际上铸造件上的抽检制度可以将这种事故概率降到极低。而且目前车辆已经很少使用铸造件作为悬架材料，更多的使用锻钢和铝合金材质锻造而成。

　　“沙眼”是 铸造件常见缺陷

　　姿势点

　　金属断口形貌一般就可以判断是否是外力冲击导致断裂还是应力过载亦是金属疲劳，断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

　　减震件老化

　　目前主要的麦弗逊避震来说吧，下摆臂胶套老化发硬后旷量增大。原本只做上下运动的摆臂开始出现左右晃动加速其他机件老化变形。

　　避免断轴三要四不要

　　对于如何保护悬挂许多老爷许多都摸不着头脑，总觉得悬挂系统只要开的柔和一点就不会受伤，其实这只说对了一半。

　　更重要的还有3个养护动作很重要：

　　定期检查底盘悬挂

　　检查周期：3个月/5000公里检查一次

　　老爷们新车在保的时候往4S店跑的比较勤快的，而一旦脱保就不会这么注意检查底盘悬挂情况了。但其实就是这么简单的一看一查，就可能保住钱包亦或是生命安全。

　　更换减震材料

　　更换周期：5-6年/8-12万公里以上

　　对于车辆橡胶件而言，老爷们最熟悉不过的就是车门车窗的橡胶件了。多年的日晒雨淋，橡胶件老化就会慢慢凸显，尤其是在底盘和悬挂系统。底盘异响越来越多，发动机震动也越来越明显，橡胶减震件老化发硬开裂就是主要的问题来源。

　　合适的胎压

　　检查周期：一周一次（有胎压监控可忽略）

　　其实，过高的胎压也是引起悬挂提前老化的一种因素之一。轮胎气压过高会降低轮胎壁减震性能，将更多的震动传导到减震系统上，增加减震系统工作负担。

　　在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

　　

　　高速过弯

　　转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿；如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。（爱玩手机的老爷们注意了）

　　高速过坑洼

　　坑洼或者低矮障碍物。如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴。

　　改装过硬减震

　　有朋友换了D1的绞牙，行驶了5000公里左右发现过弯的时候就“嘎嘎嘎”的声音，高速的时候尤其明显，去汽修厂检测以后发现汽车左前悬挂弹簧位置位移，是由于托底造成，下摆臂已经轻微变形，如果继续驾驶发生断裂后果不堪想象。

　　骑路肩停车

　　车子“骑”上人行道,令车辆悬挂系统受力失衡,时间一长悬挂系统容易受损,轻则会造成如胶套、球头等悬挂系统组件加速磨损,杂音增加。受损前期或受损程度较轻时并无明显迹象,所以很容易被忽略。

　　最后说两句

　　以上泰哥所说的断轴，大部分都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢？

　　有啊，看看大众速腾的后桥啊！