德国马牌轮胎的UC6这款轮胎已经是去年推出的产品，我司同事的“平民超跑”和“狗夫”7都用上了同款轮胎，当初还为网友们奉上了一篇使用报告，有兴趣的朋友可以再认识一下德国马牌轮胎的UC6。 你知道选对轮胎对一辆车的驾驶感受提升有多大吗？

　　比较可惜的是，去年德国马牌轮胎相继推出的新产品如CC6、UC6以及MC6都是针对轿车或性能车的产品，对于热销的SUV车型针对性比较小，于是德国马牌轮胎的UC6系列今年为了丰富产品线，特意针对SUV车型开发了UC6 SUV的轮胎。而这次，我司的同事决定继续尝鲜，看看这UC6 SUV是否保持UC6的优良特性。于是我们有点开脑洞的把一套全新的UC6 SUV放在我们常用的工作车福特途睿欧上，按照车身高度和重量应该也符合SUV的使用条件，至于好不好用，我们来慢慢说。

哪怕工作车也值得拥有一套优秀的轮胎

　　途睿欧装配的是我们熟悉的一台与蒙迪欧共用的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率149千瓦，最大扭矩300牛·米，动力还算够猛的，最独特的是后轮配备了一套空气悬挂，让它从“货卡”变成了一辆有舒适性可言的MPV，想想不为它换套好一点的轮胎都有点说不过去。

　　途睿欧原装的轮胎是佳通的，简单来说很硬，还跟穿拖鞋一样很滑……所以整台车的驾驶质感和蒙迪欧是没有什么相似处，当然这锅也不能全让轮胎背，轮胎固然重要但不至于让飞度变宝马，途睿欧变马丁。但如果没有给宝马配上一套好轮胎，开起来不如飞度也是真的。

　　为什么是换德国马牌轮胎UC6 SUV？

　　选择为途睿欧装上德国马牌轮胎并非偶然，毕竟有着“超跑”和“狗夫”的“前车之鉴”，趁着UC6 SUV这款轮胎的新上市，毅然就为途睿欧换上了。

　　这套轮胎换上之后的第一感觉就是比原厂的轮胎更软了，以前的轮胎只是靠着高扁平（也就是轮胎很厚）这个属性去缓解冲击，而德国马牌轮胎UC6 SUV除了这样的特性以外，还可以感觉的到整体的轮胎用料要更软一些，让我有了开轿车的感觉，而不是开着一辆货卡。也因为轮胎材质的变化，驾驶中方向盘回馈的信息也要丰富一点，有种绵柔的感觉。

　　从新闻资料里面了解到这款UC6 SUV继承了UC6的钻石切割设计，这是一种强调突出运动性的设计，其目的是为了防止花纹块在刹车时发生卷边效应，从而增大轮胎有效接地面积，为车辆带来更好的刹车性能。

　　在轮胎表面，我们可以看到有很多神秘“小洞”，这是为了行驶时将轮胎表面的水吸进排水主沟的设计，可以减少在湿滑路面打滑现象，进一步增强湿地行驶性能。

　　其实这些小洞我们同样能够在CC6和UC6上看到，这样的设计继续在UC6 SUV上出现。我在雨天开车的时候也明显感觉到轮胎的抓地力比原厂的要好多，冲过积水的时候也减少了方向盘“抢”的力度。

　　另外这些小洞除了达到吸排水的作用以外，还有一个静音腔的作用，这跟CC6的设计也有类似之处，所以途睿欧的座舱在行驶的过程中也更加宁静了，一天忙碌下来的同事坐在途睿欧上也更容易睡着了，说明提升MPV的舒适性，一套轮胎也是相当重要的。仔细发现，UC6 SUV还有这样不对称的突起出现在轮胎凹槽内，这样的凹槽是一种主动降噪系统，它可以打破密封在沟槽内的噪音波，从而降低噪音。

　　UC6 SUV与 UC6 的最大区别就是在于加强筋的设计了，也就是说胎壁的支撑会比轿车用的UC6会更好。由于SUV车型普遍较重，重心也较高于轿车，所以加强筋的设计可以抑制胎块变形，从而让转向和刹车更为精准和稳定，我开着途睿欧也敢开得更快了。

　　换了这套轮胎后除了敢开快以外，途睿欧的油耗从14降到了13，这点着实是让我很意外。在我看来节能一定和性能成反比，更软的轮胎更出色的刹车和排水性能一定要付出高油耗或高磨损这样的代价，而UC6 SUV的轮胎配方解决了这个问题，二氧化硅、互锁的高分子配方等等给轮胎带来了良好的耐磨性和燃油经济性。

　　总的来说，给我的途睿欧换轮胎是超值享受，毕竟换赛车轮胎只是我一人享受，但给途睿欧换轮胎让我全家老小，公司上下都能体会到质的变化，这就是MPV的乐趣-分享。至于网友们还想了解更多德国马牌轮胎UC6 SUV的使用状况，可以评论区见，我们叫专业用户为你们解答。