5月31日，中国橡胶工业协会轮胎分会在贵阳召开了以“推进技术创新，实现优质发展”为主题的2018年会员大会暨技术论坛，交流轮胎行业在智能制造、兼并重组、技术创新等方面的先进经验和理念，探讨行业目前在生产经营中面临的形势和任务。

　　中橡协副会长兼秘书长徐文英出席了会议，轮胎及上下游企业约180名代表参加了会议。

　　轮胎分会秘书长史一锋主持会议并汇报了秘书处一年来的工作及2018年的主要任务。

　　东道主贵州轮胎股份有限公司总经理何宇平为大会致辞。他首先代表贵轮欢迎行业的各位朋友，同时介绍了贵州轮胎的情况。贵轮建厂目前已有60年，经过几代人的努力，取得长足发展，成为国内规格品种较为齐全的轮胎制造企业之一，建有国家级企业技术中心，是国家制造业信息化科技工程应用示范企业之一，截止2017年底共获得并处于有效期授权专利133项。目前扎佐工厂已形成全钢工程、全钢重卡、全钢载重、特种轮胎等年生产能力500万条；并将在越南建设年产120万条全钢子午线轮胎项目。未来，在加快“双基地”建设的同时，将突出智能化改造和产品安全绿色升级。

　　徐文英向与会代表介绍了中国轮胎行业现状及“双反”调查对中国轮胎企业的影响。今年一季度，协会统计重点会员企业轮胎产量同比（下同）增长0.4%，销售收入下降0.56%，出口交货值增长5.97%，利润下降40.38%，39家重点会员企业销售收入利润率只有1.55%。1-4月份利润情况有所好转，主要是几家重点企业效益提升。

　　据海关统计，今年一季度全国机动小客车轮胎和客货车轮胎出口量增长7.38%。欧盟最近对中国卡客车轮胎“双反”初裁结果已经公布，最低关税52.85欧元/条轮胎，最高82.17欧元/条。这种形势对行业来说非常严峻。以美国为例，由于“双反”影响，2014-2017年我国半钢胎对美轮胎出口额逐年下降，分别为17.14亿、8.74亿、5.6亿、4亿美元。全钢胎稍好，2014-2016年对美出口额分别为18.5亿、14.84亿、11.63亿美元。

　　在这种情况下轮胎行业如何健康发展，徐文英从国家、地方、协会和企业层面进行了分析。此外，她还重点介绍了中橡协开展的“6.15绿色轮胎安全周”大型公益活动。

　　双钱轮胎集团有限公司董事长储征宇分享了轮胎企业实现智能制造的探讨。

　　他表示，智能制造是近两年轮胎行业最为热门的话题，行业众多企业都进行探索和实践。这是因为，目前无论是在研发、销售、品牌价值，还是在企业盈利能力方面，中国轮胎企业与国际一流企业还存在较大的差距，中国要从轮胎大国转变为轮胎强国，智能制造是中国轮胎企业最有可能实现弯道超车、赶超国际一流轮胎企业的路径，智能产品和服务是未来企业核心竞争力之一。

　　为此，储征宇认为，智能化是科技创新的发展方向，是客户需求的必然趋势，是行业发展的必然要求。发展智能化轮胎工厂已有一定基础，一是中国进入“新时代”要求向制造业高质量发展转型，二是装备、信息技术的发展为实现智能制造提供了保障，三是市场需求变化对轮胎企业提出的新要求，四是轮胎企业自身转型发展的需要。轮胎企业实现智能制造应当具备二次开发能力，这对轮胎企业也提出了更高要求，为此这条道路任重而道远。

　　储征宇分享了双钱泰国全新的全钢胎智能化工厂情况。双钱泰国工厂采用“4411”模式，即建设了4套自动化立体仓库系统，4套自动化输送系统，1套半制品AGV输送系统，1套信息化管理系统。其中，4套自动化立体仓库系统包括：原材料自动化立体仓库、母/终炼胶自动化立体仓库、大卷帘布自动化立体仓库、胎胚自动化立体仓库；4套自动化输送系统包括：天然胶破碎均化及合成胶自动输送系统、成型胎胚自动化输送系统、硫化胎胚自动化输送系统、成品胎检测及自动分拣系统；1套信息化管理系统包括：ERP系统、MES系统、PLM系统、销售系统、OA系统等。

　　北京橡胶工业研究设计院常务副院长马良清介绍了《国内外轮胎结构差异及使用中暴露的突出问题》。

　　他介绍了近年来国内外轿车和载重子午胎在设计结构方面的变化；详细分析了目前市场上轿车轮胎在使用中暴露的问题，以及在生产中需要注意的问题，包括带束层之间脱层、胎冠橡胶掉块、胎肩脱层、胎侧周向裂口、杂质导致胎侧脱层、胎圈脱层—三角胶裂口、胎圈脱层—三角胶接头不实、胎圈脱层—胎侧胶同帘线压延胶与帘线脱层、钢丝外露—带束层贴合过程中钢帘线松散、胎体反包层帘线局部打折、胎体层与三角胶间脱层、内衬层与胎体帘布橡胶界面脱层、胎侧胶接头不到位局部缺胶与胎体间产生空隙、胎体接头部位偏差导致轮胎使用时出现问题、橡胶接头过大充气时出现凹凸不平、轮胎胎面出现许多龟裂纹（提前老化现象）等。

　　米其林（中国）投资有限公司工业标准与政府法规总监炳文光作了《关注轿车轮胎全生命周期安全》的报告。

　　他提出了“引入轮胎磨损法定极限时的湿滑限值”的概念。湿滑是欧盟法规对轮胎管控的3个性能之一，随着轮胎磨损，当轮胎花纹深度接近磨耗极限时，滚阻系数大约下降20%，噪声会降低1dB，但湿地抓地力会变差。他表示，并非所有轮胎在磨损后期具有相同的湿地抓地性能，磨损状态下的湿地抓地性能更大程度取决轮胎的设计质量而非它的剩余花纹深度。但目前法规限值没有覆盖轮胎从新到旧过程中湿地抓地性能变差的情况，在这方面，欧盟现有的关于湿地性能的法规可能会误导消费者。为此，米其林集团建议，对于轿车轮胎应引入法定磨损极限下（1.6 mm）非新胎的湿地抓地性能限值，该限值最终应该替代现有法规R661上针对新胎的相关要求。

　　炳文光认为，这一演化可以带来巨大的好处，消费者可以获得更多的轮胎安全方面的信息，更有信心使用其轮胎至法规磨耗极限，从而减少经济上的损失。而目前的情况则是，约有50%的轮胎剩余花纹深度在3mm 以上时就被更换。同时，可以避免35%的原材料浪费和轮胎生产及使用周期中6.6 吨CO2 的产生，有利于轮胎行业的创新。

　　青岛训茂智能轮胎技术有限公司董事长夏训茂分析了《中国自主品牌轮胎研发生态的危机和挑战》。

　　他介绍，2016年，中国大陆前8家轮胎企业销售额合计仅占世界前8家轮胎企业销售额的12.82%；2017年，中国大陆前8家轮胎企业合计利润率为3.89%，世界轮胎前8家合计利润率为10%。中国轮胎企业面临的研发生态危机包括：战略不清晰、缺乏核心技术、研发体系薄弱、研发投入少且方向有问题。为此，他建议，中国轮胎企业应建立与完善研发体系；从思维方式、战略规划、研发文化和管理、招揽人才等方面着手，改变研发生态；重视跨界和新技术，包括新材料、新工艺、新设计、人工智能、大数据等；关注出行新生态，如无人驾驶、智能网联、共享汽车等。

　　华夏幸福国际研发部副总监高原介绍了印度尼西亚轮胎市场情况。

　　会议期间，与会代表和业内有关专家就废轮胎综合利用及天然橡胶市场情况等当前的行业热点问题进行了互动。

　　万力轮胎研究院副院长杨晓光汇报了万力轮胎在废轮胎利用方面所做的工作，对国内外废轮胎裂解技术情况进行了说明。

　　泰国诗董橡胶股份有限公司中国区总经理李世强分享了《天然橡胶供应趋势及价格走向》。

　　会后，代表们参观了贵州轮胎扎佐新工厂。