汽车轮胎与我们的驾车安全息息相关，定期检查轮胎、保养轮胎、更换轮胎都是必备功课。那么，如何挑选汽车轮胎，什么轮胎好？在此就向那些正在想购买的朋友，提供一点经验和参考。

    　　轮胎，作为车辆与地面接触的唯一媒介，肩负着承重、刹车以及行车安全等重要职责。而车辆在正常路面上行驶时，轮胎真正与地面接触的面积，绝对不会比我们行走在路上鞋底与地面所接触的面积大多少。这么小的接触面积，需要完成以上这么多重要而又复杂的工作，这时轮胎上的花纹就起到了至关重要的作用。

    　　一般来讲，轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们可是有着明确的分工。纵向花纹因为具有纵向连续性的特点，所以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散热也很有帮助，但抓地力不足。横向花纹则有着较大的抓地能力，从而可以弥补纵向花纹的先天缺陷。

    1、条形花纹

    　　花纹沟方向与圆周方向一致。这种花纹的轮胎滚动阻力低，不容易侧滑，且有良好的操控稳定性和高速性能，同时乘坐舒适性也很好，噪音也低。主要适用于良好的路面，货车和巴士前轮一般都是这种轮胎。

     　   这种花纹的轮胎制动性能和湿地稳定性比较差，在高负荷下长期行驶容易发生开裂的现象，平常要经常检查。

    　　2、对称花纹

    　　胎面中心沟槽为准，左右两边相同或相似的轮胎花纹，或者另外一边旋转180度后花纹能够完全重合。这种花纹的轮胎静音舒适性良好，因为减少了轮胎滚动阻力，所以非常省油，因此经济耐磨型轮胎都是采用的这种设计。而一般的经济型家轿和城市SUV以及越野型SUV都是使用的这种花型的轮胎。

    　　这种轮胎虽然省油，但是因为对称花纹轮胎设计得都比较碎小，所以抓地力和运动性能较弱。

    　　3、非对称花纹

    　　以轮胎面中心沟槽为准，左右两边的轮胎花纹不一致。这种花纹块要比对称花纹的大，意味着胎面与地面的接触面也就更大，抓地力也就更大，而运动性能也就较为突出。那些运动性能轿车和运动型SUV一般都会选择这种花纹的轮胎。

    　　花纹块较大意味着胎噪也大，静音舒适性也就较差，这也是它的缺点。

    　　4、块状花纹

    　　花纹沟之间都相互连接，呈现处独立的花纹结构。这种花纹轮胎具有优越的制动和操控性能，尤其是雪地和湿路上的操控性能不错，排水性能也非常好，所以雪地轮胎，商用车后轮都是这种花纹的轮胎。但是这种独立的花纹块结构导致耐磨性较差。

    　　5、羊角花纹

    　　花纹沟方向与周元方向垂直，拥有良好的制动以及操纵性能，且牵引性能良好，主要行驶在较差路面的自卸车，以及工业车辆和巴士的后轮。这种花纹轮胎高速行驶时噪音非常大，滚动阻力也大，所以不适合高速行驶。

    6、复合花纹

    　　具有综合条形和羊角花纹的特点。轮胎表面中央的条形花纹可以提供良好的操纵性能，防止侧滑。胎面肩部的羊角花纹提供的牵引性能和制动性能良好。主要装在货车和巴士的前后轮上。

    　　7、单导向花纹

    　　花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹快结构。这种花纹有明显的方向性、胎块较大、横切纹少，因此天生就具有阻力小、速度级别高、控制性能好的特点，所以适合高速行驶。其主要用途主要安装在运动型轿车和运动型SUV上。

    　　但是这种轮胎噪音大，只适合运动轮胎，且安装的方向必须与行驶的方向形同，所以最好不要做为备胎使用。

    　　轮胎扁平率越低越好

    　　轮胎的档次高低除了看制造工艺之外，还要看轮胎的扁平率。扁平率就是轮胎的高度与宽度的比，扁平率越低质量越好。最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。像米其林、邓录普这样的厂家，几乎每一款民用轮胎都有巨大的研发费用，制造时的测试过程也是异常的严格。

    　　那么，为何扁平率越低质量越好呢？首先，轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，从而增加摩擦系数，使得制动性能提高，轮胎的耐久性也随之增加，从而提高了驾车安全性；其次，因为胎侧变矮以后，触地面韧性加强，旋转性能上升，从而提高了转弯性能。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱满的感觉。