巴林站比赛非常精彩，冠军悬念一直保持到维特尔冲线的那一刻，法拉利赢的惊险，梅赛德斯输的遗憾，两支车队在比赛策略上斗法，而最终决定胜负的是轮胎。

　　轮胎的影响从星期五练习赛就显现了，梅赛德斯用超软胎跑不出速度，软胎和中性胎的表现却很好，这就意味着梅赛德斯最擅长的排位赛没戏了，加上汉密尔顿换变速箱罚退5位起跑，比赛还没开始梅赛德斯就处于被动局面。不过长距离比赛中梅赛德斯仍然是最快的，维特尔甩不开博塔斯，汉密尔顿迅速从第9追到第4，前四名车手再次形成争冠小集团。

　　法拉利在第18圈和第19圈召唤两位车手进站换软胎，这是很常规的操作，巴林站通常都是两停。博塔斯在第20圈也进站了，但他换的是更硬的中性胎，这就有些耐人寻味了。梅赛德斯赛前给两位车手制定的就是一停策略吗？汉密尔顿肯定是，他用软胎起跑，第26圈才进站换中性胎，跑完剩余的31圈问题不大，但博塔斯要用这套中性胎跑37圈还是有些冒险的，估计梅赛德斯会根据赛场上的情况临时决定他是一停还是两停。

　　法拉利进站比梅赛德斯早，换的又是软胎，此时在战术上已经落了下风，想用两停策略赢一停的对手，必须利用轮胎优势尽量拉大领先距离，为自己多进一次站留出时间。然而换了中性胎的梅赛德斯并不比使用软胎的法拉利慢，维特尔还因为遭遇套圈的慢车损失了大量时间。第35圈法拉利让莱科宁第二次进站是合理的，大概也是想评估一下他换上超软胎后的速度再决定是否让维特尔进站，不幸的是维修站的大事故不仅让莱科宁直接退赛，还导致一位技师小腿骨折。装卸轮胎时遇到麻烦耽误一些时间，这是F1维修站常见的事情，但在换胎还没有完成的情况下就给车手亮出启动的指示灯，这肯定是车队技师组某些工作环节上出了问题。法拉利的维修站事故已经是前科累累了，相信车迷们还能想起2008年新加坡站马萨带着加油管冲出维修区的一幕。

　　莱科宁退赛对法拉利是很大的打击，对维特尔影响也很大，他不能再指望队友的战术配合。如果莱科宁换胎顺利，他不仅能够利用超软胎的优势超过汉密尔顿抢回第三，还可能威胁到博塔斯，减轻维特尔的压力。现在维特尔领先博塔斯7秒左右，汉密尔顿和博塔斯之间大约是10秒，维特尔只要进站肯定会落到第三位，即使他新换的超软胎优势很大，想在最后十几圈里追上并且超过两辆梅赛德斯也来不及了，最多能与汉密尔顿争夺第二名。

　　所以梅赛德斯车队一直在无线电里提醒自己两位车手保护轮胎，而不是要求他们加速。直到比赛进入最后十圈，梅赛德斯才意识到维特尔不进站了，法拉利居然要冒险用一套软胎跑39圈！博塔斯开始全力猛追，圈速比维特尔快1秒多，但他追近到1秒以内的超车距离时比赛只剩最后两圈了，留给他的机会不多。在拥有明显速度优势的情况下，巴林萨基尔赛道并不是一条很难超车的赛道，必须说维特尔是靠他个人能力赢下这场比赛的，虽然轮胎状况比博塔斯糟糕很多，维特尔始终稳定的控制着赛车，没有犯任何错误，反而是博塔斯几次锁死轮胎贻误战机。

　　法拉利拿下了2018赛季开局两连胜，但从两场比赛的过程来看，梅赛德斯还是最有竞争力的——这似乎与去年很相似。澳大利亚站法拉利赢在运气，巴林站赢在高温下对软胎的管理。虽然倍耐力说今年轮胎配方比去年要软一档，也就是说今年的软胎相当于去年的超软胎，但我们在比赛中看到的情况却不是这样，去年巴林站前几名车手都是两次进站。巴林这么高温的地方，一套软胎能跑39圈，这赛季我们想看两次和三次进站的机会恐怕不太多，一次进站降低了车队策略在比赛中的重要性，也会让比赛更没有悬念。