在汽车当中，倘若问起什么是最重要的，应该不少人会说发动机、说变速箱又或者是说底盘。这样的说法自然不能挑剔，更不能说是错误，不同群体的关注点不同相当正常。只不过，似乎很多人在谈论汽车的时候都忘记了这些上层建筑之下的基础，是的，想要说的正是钢材。既然提及到汽车用的钢材，那么近期最大的新闻非神户制钢莫属。作为日本第三大钢铁企业，却被爆出篡改质检相关证明，伪造强度和尺寸等数据，涉及客户包括汽车、航空等领域约500家企业。而近日根据日媒的报道，神户钢铁公司还伪造了汽车发动机和轮胎所用钢丝的质量认证资料，这也是神户制钢在承认其制钢数据造假之外，在国外生产的钢丝也存在相关的“不当行为”。

 

曾经的风光

　　话说，日本制造业的工艺精度和产品质量，在国人心目中长期排名长期在前排，部分消费者认为日本产品比中国本土生产的要好不知多少倍。有这种想法的人应该不是少数，印象的形成不是朝夕之间就能完成，70、80年代的时候，日本产品的质量确实相当可靠，很多用了二三十年的物品基本都是不坏或是坏得不多。从而给那代人留下极为深刻的印象，并延续至今。

　　也正因为如此，日本制造或者是日本产品被人质量好，专门到日本旅游并购买产品带回国内的例子数不胜数；汽车行业里推崇这样的“匠人”精神，这词直到现在还被很多人提及。

　　造假影响之广

　　神户制钢的篡改数据不是一两个月的短期行为，而是长达十年的、有组织的数据造假，并且事情不是中、基层隐瞒上级而为，有迹象表明包括高层也是知晓情况。

　　根据日本媒体的报道，这次神户制钢所涉及的数据篡改包括部分铝合金、铜制品的强度、尺寸以及耐久性等重要出厂数据，主要发生在旗下3家工厂和1家子公司。并且对最近一年的铝铜产品进行排查后，神户制钢官网声明，其在2016年9月至2017年8月之间公司向客户交货的19300吨铝产品、2200吨铜产品和19400吨铝铸件和锻件中，大约有4%的产品存在伪造检测数据的情况。

　　按照之前外媒的报道，神户制钢所包括管理人员在内的数十人参与其中，这说明此次数据造假案是一起长期的、集体性的行为。对此，神户制钢所副社长梅原尚人也承认，部分产品早在10年前就一直沿用篡改后的数据，篡改数据也并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。

　　除了牵涉汽车工业外，还包括了飞机、高速列车、军工等领域，其中不乏波音公司、特斯拉、劳斯莱斯、通用和起亚等超过30家海外厂商也中招，共计约合500家企业在其受影响名单当中。不仅如此，其所涉及基础材料产业是日本的支持产业之一，同时也是上游工业，各行各业众多产品都需要用到这类材料，因此这次事件直接影响“日本制造”的技术基础体系。同时，不仅仅是汽车产业，像电子、航空等产业也同样受到了造假事件的影响。而最新消息表示，连日本的新干线和自卫队也同样收到了影响。

　　汽车方面，日系车首当其冲，其中，日系车企7个品牌26款车都遭到了不同程度的影响。对于今年涨势不错的雷克萨斯而言，旗下9款产品涉嫌采用问题材料，将受到最直接的影响。根据日媒报道，目前已经确认有26款日系品牌车受到影响。包括丰田3款、雷克萨斯9款、日产3款、英菲尼迪3款、本田3款、马自达2款、铃木3款。其中，由于雷克萨斯并未实现国产，因此旗下受影响产品以进口形式在国内销售。此外，一些在国内量产畅销的车型，如马自达CX-5、丰田的部分进口车也安装了问题钢材。

管理混乱是祸根之一

　　都知道日本人对工作颇为认真负责，但苍蝇不叮无缝蛋，如果企业内部制度没有出现漏洞，员工没有疏忽犯错，那事件就不会发生。可见，这次的神户制钢的信誉危机，问题核心之一是管理的部分。远在1979年，现任日本首相安倍晋三就进入神户制钢所工作，这是他从美国留学归国后的第一份工作，也是他在1982年成为外务大臣秘书官踏上政坛前唯一一份在企业的工作。

　　为什么要提到政府高官？因为安倍晋三间接承认了当时的神户制钢所管理漏洞，他曾经提起工作时的经历，并说：“当时他输错了钢管的尺寸数，造出了一大批长度过短的钢管，本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。

最终原因为何？

　　当然，说没有经济方面考虑那是不可能的。神户制钢社长川崎博也就曾在得知自己将要升任神户制钢的社长时，他的心情并不轻松。他回忆说，从1月中旬接到消息到4月1日正式上任，他在两个半月里时时都思考着“接下去要怎么杀出重围”，有时甚至苦恼得“在夜里突然醒来”。

　　作为职业经理人的川崎博也，看好“家”是首要责任，没有赤字亏损是困境下的运营目标。日本多数大企业经理人的观念里有着：”只要不出乱不出现赤字，就是万岁”。

国内车主无需担忧

　　目前，丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等日本车企以及福特、通用两家美国车企，承认使用了神户制钢所的金属强度数据造假的材料。日本三菱汽车目前正自查中。受影响最大的算是丰田旗下的雷克萨斯品牌。该品牌从最入门的CT车型直到LS旗舰车型基本都被确定都使用了问题材料，使用部位多为前引擎盖、前后保险杠以及后车厢门。

　　不过，尽管事件波及范围如此广，但对于国内的日系车主来说并不需要过于担心，因为国内的日系车型，生产用的钢材大都来自国内的首钢、鞍钢等，从海外进口原材料比例并不高，成本上也过不去。而目前的情况是这样，马自达（中国）称该事件对中国国产车型没有影响。

　　广汽三菱表示，并未使用神户制钢所产品。而丰田中国则表示，中国本土生产的汽车未受波及。日产中国表示，在日本的召回问题与中国完全无关，今后也不会影响中国区的销售情况。

　　最新消息是，美国司法部正在与该公司出售给美国公司的产品相关的文件，也就是说美国司法部也开始调查神户制钢了。

　　不少媒体在分析这件事情的原因时，提到说这是因为企业存在“向上负责”而不是“向市场负责”、“向客户负责”的文化，所以产生了后果如此严重的事件。当然，事件背后的原因是多方面，或者可以从日本人的著作当中了解一二。

　　曾任日本《朝日新闻》记者的野岛刚在其著作《被误解的日本人》当中提到，“我们是形式化的社会。犯了错误的人在记者会上道歉：“给大家添麻烦了，实在抱歉。” 但“这句话常常让人看不清到底是对谁道歉，对什么问题道歉，因为道歉的对象不是具体受害人，而是笼统的社会整体。”日本人普遍认可《菊与刀》里对日本的分析。其中重要的一点是提出了日本人具备“耻意识”，但是缺乏“罪意识”。野岛刚解释，这意味着，日本人经常道歉，却不代表真心认错。

　　至此，事件还在进一步发酵，更深入的调查将会披露更多的信息，但是对于大部分人而言，目前要确定的问题是“神户制钢是试图节省资金，还是无法生产处达到数量要求的合规？”，而这个答案至今神户制钢也没有作出解释。

　　值得一提的是，围绕数据造假问题，美国司法部已要求神户制钢美国分公司提交有关文件资料，以便美司法部进行调查。日本媒体称，若被认定存在恶意欺诈情况，美国司法部门将对神户制钢所展开搜查。因为在美国，通用汽车、福特汽车、波音飞机都使用了神户制钢所的数据造假产品。这三家公司正在对问题产品是否存在安全隐患展开调查。视调查结果，神户制钢也可能面临高额罚金。而神户制钢因为造假事件，市值已经缩水了19亿美元，最终造假范围会有多大？会不会发展到高田破产一样的地步？目前还尚未可以得出结论。