美国

　上世纪90年代，美国联邦政府规定，国家资助修建的沥青公路必须掺入5％的废轮胎胶粒，1997年这一比例被提高到20％。美国将废旧轮胎列入强制回收产品目录，催生出一条龙的规模化专业服务公司。

欧洲

　该地区的一些国家规定，轮胎胎面磨耗1.6毫米必须回收处理。

　欧洲回收轮胎主要有三种方式：一是轮胎生产制造者负责回收处理，二是政府资助处理，三是投资者介入。轮胎生产者在轮胎销售时将每条轮胎回收处理费加到成本中，该笔费用由消费者承担。每家轮胎回收企业根据区域布局设立多个轮胎回收点，并设有监测回收系统，可以精确计算轮胎回收的数量与重量，以此与处理公司、轮胎生产制造者作为各自付费依据。

1993年，法国轮胎生产厂、销售商及回收企业成立了“废旧轮胎回收与环保协会”。此后，法国政府出台废旧轮胎强制回收法规，给厂商规定的回收任务只计吨数，不看生产厂家和品牌。因此，14家生产商投资26.5万欧元将该协会注册为阿利亚皮尔股份公司，聘用专家专事协调与组织，以保证废旧轮胎跨行业、跨企业、跨品牌有序回收，轮胎按类型向生产和销售商征收不同等级的回收服务费。

加拿大

1992年，加拿大立法规定，车主在更换轮胎时必须“以废换新”，并按不同轮胎规格每条缴纳2.5～7加元的废旧轮胎回收处理费，设立专项基金。立法院授予轮胎再循环管理协会（TRMA）专项立法委任权，并负责管理上述专项基金。

日本：

日本的汽车报废的废旧轮胎无权擅自处理，只能分类，分可继续使用与不能使用二种，可以继续使用的通过联单进入二手市场销售不需要付费，不可使用的必须付费送到有废旧轮胎处理许可的工厂处理。操作都严格按程序运作，都需要填写七联废弃物处理联单通过电脑跟踪。