“防爆不防爆”其实是缺气保用轮胎。缺气保用轮胎顾名思义,就是在轮胎漏气的情况下依然可以继续行驶,但车辆行驶速度将会受到限制(通常不可超过80km/h);而坊间对它的“防爆”称谓,只不过是一开始某些商家的误导、夸大了这种轮胎的作用所得来,久而久之大家就都习惯这么说了。

　　大家一定要清楚的是缺气保用轮胎并没有“防爆”功能,它的轮胎内部依然要灌入气体,外部也依然是橡胶,所以在极端情况下它依然会爆胎,但相对来说它的爆胎几率比普通轮胎小了很多,安全性确实要更高一些。

　　缺气保用轮胎的胎壁更厚、强度更高,可在没气时自行支撑车辆。普通轮胎遇上漏气时,胎体会迅速塌陷,无法支撑车辆继续行驶;而缺气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性,避免车辆忽然失控,并继续支撑车辆行驶一段距离(各品牌技术不同,可行驶里程从100-250km不等)。

　　因为缺气保用轮胎的特性,所以市面上配备这种轮胎的车型都没有备胎。另外,原厂没有使用缺气保用轮胎的车,后期不可随意更换,因为轮胎特性、重量的区别,它会对整个悬挂系统带来伤害。

　　缺气保用轮胎优点

　　●安全性高

　　以前我的飞度(非防爆轮胎)停在报社一晚,轮胎扁了,第二天就必须自己换轮胎再去补胎了,而缺气保用轮胎就可以慢一点开,直接去补。这一点是缺气保用轮胎最大的优点了,对于普通的扎钉、划伤,它基本可以保证正常安全行驶,不会让小事变悲剧。而对于大部分人来说,正常行驶能遇到的轮胎损伤也就仅于此了,所以缺气保用轮胎就显示出了它的价值。

　　●后备厢空间大

　　既然缺气保用轮胎车不需要配备备胎,那么后备厢自然会更大一些,载物能力更好提升了车辆实用性。

　　缺气保用轮胎缺点

　　●轮胎自重大,油耗会高

　　缺气保用轮胎增加了胎壁厚度,自重也就会更大,而且由于轮胎重量是簧下质量,俗话说簧下1公斤簧上10公斤,所以增加了簧下质量对油耗的影响很大,配备该轮胎的车型一定比普通轮胎油耗更高。

　　●舒适性较差

　　前面说了,缺气保用轮胎硬度高,而且由于技术原因,这种轮胎基本上扁平比都比较小,这两方面原因使得它遇到颠簸、过坑过坎时就不那么舒适了。现在各轮胎品牌对此都比较重视,但即便投入了很多精力去研发,舒适性方面还是逊色于普通轮胎。

　　●不易修补

　　由于轮胎更厚实了,且轮胎内部构造更为复杂,缺气保用轮胎相比普通轮胎更难修补,而且一旦突破了它可承受损伤的极限,即便你撑到了维修站,但也很可能需要换胎了。有的品牌是建议缺气保用轮胎如被扎至漏气,那就需要更换轮胎;也有品牌建议扎钉直径超过6毫米,最好也要换胎。

　　●使用成本高

　　最后要说说缺气保用轮胎的价格了,它比普通轮胎要贵出50%以上,一条胎的价格最少都是四位数起跳,如果只是四五年常规更换一次轮胎也还好,但万一报废一条胎,那么就有点肉疼了。

　　总结

　　欧系喜欢,日系排斥是为什么?

　　——注重操控的车型喜欢防爆轮胎,因为反正已经很硬了……

　　这个问题,你可以这么看,首先欧洲人对操控就很在乎,在相同条件下,高速上会更安全,但是难道日系车不注重安全性吗?很显然不是的,但是这个和造车、用车理念有关联。

　　首先是日系车本身就比较强调舒适性,譬如与BBA相同级别的雷克萨斯品牌,但是它没用防爆轮胎,是有备胎的设计,因为雷克萨斯悬挂比较柔软一些,那么轮胎设定干脆就“舒适到底”;相反,欧系车或者新的美系车,都比较注重操控性能,那么避震等设定自然是偏硬一点,因此“好马配好鞍”自然就要配硬一些的轮胎,而这样的轮胎正好就使用防爆轮胎,这都是一脉相承的。

　　当然,这都是对B级车以上来说的,欧洲车哪怕是A级也是由于成本原因,很多都是普通的轮胎。因此,防爆轮胎首先来说,是值得肯定的,绝对是好东西,毕竟价格也贵了,其次,按照适应性原理,不建议日系车换装防爆轮胎,这个还是有原因的。防爆轮胎并不一定适合全部车,但确实可以提高安全性能,哪怕因此而避免一次事故,你都是赚到了,保持平常心看待,也不要轻信商家。