铅笔、圆珠笔、轮胎三者都是具有滚动性的物体，但是由于各自的摩擦力不同，导致他们的滚动距离略有偏差。回到正题，轮胎一定程度上决定着车辆的运动属性，从轮胎的花纹、材质、硬度三方面就可以了解到轮胎的性质。抛开花纹、硬度不说，仅从花纹入手，似乎已经感受到了新换的轮胎型号与原厂轮胎的区别。

　　原厂轮胎

　　原厂匹配的是四条韩泰OPTIMO（傲特马）K415系列轮胎，尺寸为205/55 R16，速度级别为91V，可承受最高速度为240km/h，轮胎质地偏软且花纹密集，与官方给出的经济舒适性如出一辙。

　　在K415的轮胎花纹中，首先看到的是4条宽且深的纵向花纹，与之垂直排列的为横向花纹。其中纵向花纹在日常驾驶中主要起到排水作用，因为在雨水覆盖的路面，会自然形成雨膜，如果不及时排出轮胎花纹中的雨水，会有轮胎打滑失控的风险；横向花纹主要有两个作用，首先与地面平行的横向花纹会增加轮胎与地面间的摩擦力，同时与纵向花纹连接的横向花纹还可以起到排水和划破雨膜的作用。当然横向花纹还和胎噪有密切联系，花纹越细阻力越小，胎噪自然更小，我们可以用“铅笔与圆珠笔哲学”举例：

　　表面呈不规则形状的铅笔滚动距离近，且噪音大；而形状规整的圆珠笔滚动距离更远，且噪音小，K415的花纹正是基于这样的原理，降低了噪音，提高了舒适度。

　　实际体验：K415作为舒适节能胎的代表，广泛运用在日常家用车上。价格便宜，适用四季的特性使K415深受大众欢迎。在日常驾驶中，这款胎在舒适节能领域表现突出，同时横向花纹密集兼顾一定的操控性，不过缺点也比较明显，过密的花纹经常会卡到异物，这时的胎噪就会比较明显。

　　替换轮胎

　　大约行驶5万公里后，原厂轮胎开始老化，前胎花纹处龟裂比较明显，为了安全起见，所以更换了4条替换胎。（注意：更换轮胎时，无论替换胎是否与原厂胎一致，建议更换4条胎，保证轮胎磨损程度相同。）

　　替换胎型号为固特异Eagle F1，尺寸与原厂胎一致均为205/55 R16，速度级别有所提升变成了91W，可承载最高速度升级成了270km/h。另外，质地偏硬的特性与K415相反，从花纹分部上也看出了Eagle F1与K415的区别。

　　整体来看，Eagle F1的花纹更为规整，轮胎纹路以中间两条纵向花纹呈导向分布，顾名“单导向轮胎”。（需要注意的是，在对调轮胎时，纹路均需向前放置。）从花纹布局上就可以看出，单导向轮胎的阻力很小，同时斜向但不平行的花纹不仅可以引导水流，一定程度上还可以增加纵向摩擦力；同时，胎肩的横向花纹还可以提供转弯时的摩擦力，由此看出Eagle F1的运动操控优势明显。

　　但是，Eagle F1的舒适性是它的弱项，我们还以铅笔和圆珠笔举例，颗粒感更强的铅笔摩擦系数大，但滚动过程中噪音颠簸比较明显。所以说“鱼和熊掌不可兼得”的故事在这两款轮胎上依然存在。

　　实际体验：单导向轮胎给我最大的感受就是怠速距离更长了，换句话说，从你离开油门踏板怠速到停止的距离更长，这也得益于胎纹的摩擦系数减少的缘故。在极限过弯时，胎肩的横向花纹发挥作用，使得Eagle F1的抓地力更出色。总体来说，这款轮胎的运动操控性基本满意，但是由于质地偏硬且轮胎胎面颗粒感较多，舒适性较K415略有缺失，对于注重舒适的消费者而言确实有些遗憾。

　　今天，介绍了两款亲身实践过的轮胎，它们各司其职分别履行着运动和舒适的使命。当然轮胎的奥秘远不止如此，比如附着力更强的半热熔和全热熔轮胎，依靠胎温融化胎面胶体实现更强的抓地力，但是过高的成本和中国路面，这种高性能轮胎并不适合正常通勤轿车。

　　选购汽车轮胎其实是个非常复杂的问题。给出建议如下：

　　第一，不要擅自改变汽车原厂为该车配置的轮胎型号，即轮胎的宽度和扁平比。例如，轮胎型号185/65/R15，指的是轮胎宽度为185，扁平比为65（俗称的厚度），R15指的是轮圈（鼓）的直径。厂家为一款汽车配置的轮胎型号是经过上万次测试后的结果，不要轻易更改；

　　第二，在不改变轮胎型号的前提下，选择轮胎可根据自己的生活习惯及爱好来选择购买。静音、省油、舒适等等，都可能成为用户选购轮胎的影响因素，每个品牌都有自己在某一 方面的优势。例如，米其林就是舒适性好，静音，缺点是不太耐磨；

　　第三，当到达6万公里更换轮胎，即使磨损程度不是很糟。轮胎的橡胶也是有质量保证期的。毕竟，驾车，安全是第一位的。

　　每个人的要求不一样，所以才有这么多的轮胎生产厂家，以满足不同的人消费需求。所以，只有选购的原则，没有统一的标准。