奔驰的零整比最高是出了名的。

　　一位年轻的媒体人说，这类车卖得贵，不是因为它值那么多钱，而是因为它对应的消费群体愿意为它付出这么多钱。而这个群体愿意付出多少钱，恰恰被奔驰企业精准地掌控了。

　　所以尽管奔驰被曝出种种问题，维修保养费用高得离谱，也高出宝马4倍，也仍然有人愿意为它买单。

　　买了奔驰出现问题的消费者总是谆谆告诫想买奔驰的小伙伴：千万别买，我都在想办法卖掉了。小毛病多，换个件“死贵”。

　　于是就有人犹豫，买奔驰还是买宝马，还是买雷克萨斯呢？一直在纠结不已。

　　奔驰E级到底敢不敢买？

　　盖德排行引用美国《消费者报告》的评价是：E级是《消费者报告》测试过的最好的车之一，它将一流的内饰、敏捷的操控和平稳的驾驶体验结合在了一起。

　　在盖德排行中，奔驰E320L的综合评分、驾驶、适用性、质量、安全和品质感，都排在宝马530Li和540Li之后。

　　盖德排行评测认为：“E320L的百公里加速时间为7.0秒，从测试结果看，这款车的成绩确实不算快。同级别的宝马525Li，装备218马力的2.0T发动机，实测成绩达到了7.17秒，只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒，所以E 320 L在动力方面没什么明显优势。”

　　“奔驰的直接控制 (DIRECT CONTROL) 悬挂系统在快速转弯时带来的稳定的乘坐体验是值得赞扬的。Parking Pilot 自动泊车功能真的能让停车变得容易的多。但是奔驰将太多功能集成在了一块屏幕里，很容易让驾驶员的注意力涣散。经过《消费者报告》的测试，完成对显示屏的操作甚至需要30秒的时间，因此，《消费者报告》建议驾驶员不要过于依赖奔驰的辅助功能。

　　“这一代的E级在舒适度方面下降的很明显。较低的离地间隙和较窄的轮胎让E级只能在铺装良好的城市道路上行驶。前排乘客的感觉很好，经过改进后可视性也变大了。后排座椅做工同样精致但位置依然非常低矮，乘客的膝盖很容易顶在前排靠背上。

　　“奔驰E级的质量表现虽然比雷克萨斯ES差一点，但也已经很不错，即使10年车龄的E级也很少有高发的故障，是值得信任的汽车。”

　　在实际使用情形中，奔驰E级出现的问题往往五花八门。

　　笔者好友买的奔驰E320多次爆胎。原因不明。一些车友购车后反映，车内噪音和胎噪比较大，悬挂硬；后排座椅“太直”。有的车主刚买了新E级，看到宝马新5系后只喊后悔。但奔驰E级的内饰的豪华感，无可争议。

　　为什么这么豪华高贵的车换不来人们充分的满足感呢？

　　第一、无论沉稳、舒适、豪华还是一定的可靠性，都需要更多的代价来换取。当过多的代价付出之后，较高预期下的现实问题就变得难以令人容忍了。

　　汽车消费领域中有一个现象，购车付出越少，对车辆可靠性的容忍度越强。付出8万元购车的车主，对车子的毛病，表现出了更多的宽容度，觉得只花了8万元，车子能有这个表现，已经很值了。

　　付出50万元购买的车辆，人们有理由提升使用预期。现实是，往往十几万元购买的车辆10年之后还是没有故障，50万元购买的车辆，一开始就爆胎，感觉噪音大，让人感觉有所不值。

　　第二、主观估值加大了价值泡沫，左右了理性选择。

　　品牌崇拜作用下，品牌价值往往被夸大并虚化，认为好就是极端的好，宁可信其优，不愿信其劣，价值崇拜的情感作用影响了理性判断。

　　而品牌崇拜正是厂家花广告费进行广泛与持久的宣传换来的品牌溢价。厂家通过准消费群体的品牌崇拜获得品牌溢价，借此收获丰厚的利润，乃是一种市场交换行为。不知道怀有品牌崇拜的中国奔驰车主看到德国满街穿行的奔驰出租车，会作何感想。

　　当你决定付出50多万元货币购买一款车的时候，你应该为这样一款车可能出现的缺点不足有充分的心理准备，这样可以让你选车的时候多一些理性，让你不顾一切心甘情愿为品牌溢价买单的冲动得以沉淀。如果你对这款车有一种特别的喜爱，过分的感情因素淹没了对车型不足的预估，购车之后，问题出现，理想与现实截然不同，情绪必然出现落差。

　　对购车的满意度当然与消费能力有关。辛辛苦苦努力赚钱，举全家之实力寄很高期望买来的车，一旦出现不满意，其消极情绪就会放大。

　　当然，财大气粗，买一辆车感觉不好转手换掉，也没有那么激烈地吐槽，这就另当别论了。