读过几天书的漫哥都知道，鞋底、轮胎上的纹路，是为了增大摩擦力。然而在一些赛车活动中，我们却看到赛车用的竟然是表面毫无花纹的轮胎？

　　其实这种轮胎被称为光头胎，胎面上完全无任何花纹，能得到最大的接地面，反而在干燥路面上的抓地力非常大，能牢牢的咬住路面。

　　光头胎随着跟路面摩擦，胎面的升温让自身融化至凝胶状态，俗称“脱胶”， 软化后的胎质具有很强的粘附力，能提供赛车极佳的干地抓地力，可说是热熔胎的进阶版。在比赛时，光头胎拥有良好的极限过弯能力和循迹性能，能帮助车手跑出更快的圈速时间。因为这需要光头胎达到一定的温度才能实现，所以在比赛前车手都会进行“暖胎”。

　　实际上，厂商还会根据场地的气候条件使用不同的胶料配方。极软胎常用于起伏很大的赛道或10℃-30℃的地面温度赛道。软胎常用于20℃左右的场地。适中胎抓地力与耐用度平衡，适合湿热气候且20℃-35℃的砂质地面。如果是干热气候或35℃以上的砂质地面，就需要硬胎了。

　　为了辨别胎质而在胎壁上喷不同的颜色标示，紫线极软胎、红线超软胎、黄线软胎、白线为适中胎、橙线为硬胎

　　光头胎只能用于赛道赛车，是严禁在一般道路上使用的，因为在湿地上光头胎毫无抓地力，只有打滑的份。即使是干地，也要达到90℃-110℃的工作温度后才有抓地力，一般道路上很难有条件达成。

　　当然，由于赛场上的激烈狂飙，几圈下来轮胎就寿终正寝了。这也是为何F1中赛车要频繁进入PIT区更换轮胎。另一方面国际汽联为提高安全性、降低车速，从1998年开始强制要求一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎，光头胎被有直纹沟槽的轮胎取代。