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为什么自行车的轮胎都有“内胎”,而汽车没有?

2017-10-06中国轮胎商务网

  文章开始咱们不说汽车,先来说说自行车,相信每位车主在小时候都有一辆自己的自行车,不知道大家还记得当车胎破了的时候爸爸给我们修补车胎的情景,先扒外胎,把内胎取出来打上气,再放到水里,咕噜噜冒泡了就找到破洞在哪了。现在的汽车轮胎再也很难找到内胎的身影了,为什么现在都使用无内胎轮胎?无内胎轮胎有哪些优势呢?

为什么自行车的轮胎都有“内胎”,而汽车没有?

  有内胎车轮

  汽车可以有内胎,只是真空轮胎的优势过于明显,内外胎这种传统轮胎结构在轿车上用的比较少了。有内胎轮胎顾名思义,就是在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。他的缺点是行驶温度高,不适应高速行驶,安全性差,使用时内胎在轮胎中处于伸张状态,略受穿刺便形成小孔,而使轮胎迅速降压。

  部分货车、农用车,由于拉货重,需要内外胎共同承压,有些还是会有内胎。如果是货车,那么还是带内胎的轮胎好,因为真空胎设计的时候承载能力是没有带内胎的轮胎能力强的,而且真空胎的轮圈设计要求极高,货车载重比较大很容易将轮圈胀开。

为什么自行车的轮胎都有“内胎”,而汽车没有?

  无内胎车轮

  无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。这样消除了内外胎之间的磨擦,并使热量直接从轮辋散出,比普通轮胎降温20%以上。

  无内胎轮胎是一种改良的外胎,同时起着普通外胎与内胎的双重作用。它虽然没有充气内胎,但在轮胎里面有一层很薄的浸胶织物制的密封层,也称气密封层。胎缘部位留有余量,气密衬层被固定在轮毂上。当钉子刺破轮胎时,空气不会立即泄掉,此时织物紧紧地箍在穿孔的物体上,使其滞留在孔中起堵塞作用。

为什么自行车的轮胎都有“内胎”,而汽车没有?

  现在的汽车轮胎普及了真空胎,就是靠外胎密封垫与轮毂外边结构封闭胎内气体,密封效果很好,比传统的内胎的轮胎优势很明显。以前的轮胎是内、外胎和轮子组合,这种结构扎钉了气很块漏完,补的时候吧内胎拆出来补一般比较便宜,但不比真空的耐用。真空胎使用的寿命也增加了,行驶中会降低磨损而且在高速是产生的热量更低散热更好。少了内胎相对结构更简单。

为什么自行车的轮胎都有“内胎”,而汽车没有?

  真空轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成。别看外表上轮胎“浑身”都是橡胶,但橡胶在轮胎胎体中只起组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲等作用,并不真正“出力”,真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。为了减少帘布的受力,人们一方面增加帘布的层数,一方面使胎体中的帘布经线按一定的角度相互交叉排列。

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  真空胎有什么优点呢?

  优点一:无内胎比有内胎更安全。真空轮胎表面是一层橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的,真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。

  优点二:真空胎更耐磨。真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大,在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。车辆在高速行驶时,由轮胎和路面摩擦产生的高温,在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温,从而延长轮胎的使用寿命。

为什么自行车的轮胎都有“内胎”,而汽车没有?

  优点三:真空胎更省油。真空轮胎,特别是子午线轮胎,胎冠角为零,附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于减震和提高车速,因此更省油。

  优点四:稳定。无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体,对其制造精度要求高,多数为压铸铝一体化车轮毂,车胎间的定位性高,车轮的径向跳动量极小。

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  汽车外胎的组成部分:

  外胎由胎面、胎体和胎圈三个大部件组成。

  胎面包括胎面胶和胎侧胶,胎体包括帘布层和缓冲层,外胎各部件组成。

  ① 胎面

  胎面是指外胎与地面接触部位,是覆盖于胎体的胶层,传递车辆的牵引力和制动力、保护骨架层。因此要求胎面具有优异的耐磨性能、耐切割性能,较高的强度,并需具有一定形状和一定的花纹作保证。

  胎面按位置分为胎冠、胎肩、胎侧三个部位。胎冠是轮胎的行驶面,承受冲击与磨损,产生抓着力,保护帘布层免受损伤。因而要求具有一定的弹性和强度、抗刺穿性、耐磨耐撕裂性、耐老化性及有花纹。胎肩是胎冠和胎侧的过渡部分,对胎面起一定的支撑作用。胎侧是贴在胎体帘布层两侧的胶层。保护胎体侧部帘布层免受机械损伤和大气侵蚀。胎侧常在屈挠下工作,厚度宜薄,便于屈烧变形, 由于胎面、胎肩、胎侧作用各异,宜采用不同的胶料制备。

  ② 胎体

  胎体由缓冲层和帘布层组成。缓冲层位于胎面胶和胎体帘布层之间,由挂胶帘布或胶片制成。由于轮胎在行驶过程中,该部位所受应力最大、最集中,温度也最高,极易脱层损坏, 因此要求缓冲层具有较高强度、弹性和较好的黏着性能,吸收并缓冲外来的冲击和振动。缓冲层可采用尼龙帘线、人造丝帘线或钢丝帘线制成。子午胎中的缓冲层又称为带束层或紧箍层。帘布层是胎体的骨架层,使外胎具有必要的弹性和强度,承受轮胎的载荷和行驶中的反复变形,承受由于路面不平引起的强烈振动和冲击。帘布层一般由外层帘布层和内层帘布层组成,外层帘布层由挂胶帘布和隔离胶组成(有时也可不用隔离胶)。内层帘布层由挂胶帘布和油皮胶组成。帘布层使胎体强度增高,并可固定外胎的外缘尺寸规格。

  ③ 胎圈

  胎圈是外胎与轮辋紧密固定的部位,要求具有高强度和刚性,承受外胎与轮辋间的相互作用力,防止车辆行驶过程中外胎脱出。胎圈包括帘布层,钢圈及胎圈包布三个重要部分。钢圈是主体,由钢丝圈、三角胶条(又称填充胶条)及钢圈包布组成。钢丝圈采用数根覆胶钢丝绕成圈,在钢丝圈外围加贴用半硬质胶制成的三角胶条,起填充空隙作用,亦可采用两种不同硬度的胶料复合制成。钢圈包布把钢丝圈和三角胶条包覆成钢圈整体。胎圈包布又称为子口包布,位于胎圈外部,保护帘布层,并与轮辋直接接触,要求具有较好的耐磨性能。

来源:新浪汽车打 印关 闭

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