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米其林性能轮胎 日本方程式F4驾控体验

2017-10-06中国轮胎商务网

米其林性能轮胎 日本方程式F4驾控体验

  第二天清晨来到位于日本关东地区的茂木赛车场,米其林PASSION赛道日在这座著名赛车场举办,

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  来自国内的专业汽车媒体和台湾的厂商品牌代表同场竞技,体验一整天的米其林高性能轮胎带来的驾驶体验。

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  专业的赛道驾驶前每一个嘉宾都需要经行血压等一系列身体检查,以确保赛事活动的车手驾驶安全。一丝不苟的细节也是决定一项有影响力活动规格品质的前提要素。

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  日本枥木县芳贺市双环形茂木赛道,双环形茂木赛道的名字体现了这条赛道的两种布局,一条美式椭圆形的高速赛道和一条欧式的道路赛道。

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  玩过日本主机游戏GT赛车的人一定对GRAN TURISMO不陌生,它的简写就是GT赛车。日本将游戏虚拟游戏技术与现实中的赛车竞技相结合,就像游戏的标语一场真实的模拟赛车驾驶。

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  首先来看看今天米其林赛道日我们要驾驶体验的重点车型:FORMULA 4方程式赛车。这应该是目前能驾驶最接近顶级赛车F1的车型了。F4是国际汽车联合会力推的一项方程式赛车,旨在普及型方程式赛事,为年轻车手搭建一条从F4再到F3最终升入F1的晋升之路。

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  这台米其林F4赛车的重量只有470公斤比起一些跑车的重量不到三分之一,配备一台1.6升的雷诺四缸发动机,最大马力虽然只有140马力但是介于轻量化车身和推重比,依然能达到最高时速200公里。

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  配备了米其林的赛道光胎 RACING SLICK/WET,前后轮胎的尺寸 200 54 13。

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  作为赛道胎在未预热前几乎没有抓地力,随着温度升高产生强大抓地力的热熔胎,最高工作温度可达90℃

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专业赛车驾驶方向盘自然也与民用车有区别

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Michelin slick/wet

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  早上的第一个驾驶活动是体验米其林slick光胎的性能,外国教练正在耐心细致的讲解注意的事项和这一条性能轮胎的各项数据。

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  作为热身的活动首先我们将驾驶的是这台Renault Clio Cup iv雷诺克里欧赛车。工作人员正在检查赛车的状况为活动发车做准备。

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  这台雷诺克里欧重量1080公斤,配备1.6雷诺四缸涡轮增压发动机,马力220,扭矩270,最高时速200公里每小时。

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  配备米其林Racing Slick/wet 17寸光头胎,在起始的第一圈需要经行热胎。

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  由于我的编号是1号(感谢米其林的安排),所以最先戴上头盔,穿上一整套赛车服踏上赛道。

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  第一次在这条日本著名的摩托车Moto GP日本大奖赛的赛道上飞驰的感觉让我激动不已

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  专业赛车起步是通过踩离合和油门,然后慢慢松开离合将发动机转速保持在4000转,随后持续给油开发动的。这和之前驾驶的民用车有很大的区别。

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  通过拨片的升降挡来控制入弯和出弯的档位,让驾驶车辆回归到驾驶员的原始技术才是赛车的乐趣。就如同在使用一台全手动的相机,所有的参数都需要调整适应。车手的水平成了赛车竞技的主体。比起国内赛道只用油门和刹车的简单操作要来得更加刺激荷尔蒙爆发。

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Michelin PS4s

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  结束雷诺克里欧的驾驶体验,回到室内接受米其林最新推出的高性能PS4S轮胎的培训。从开始于自行车的带车运动,一直到米其林干地湿地轮胎的不同性能和PS4S轮胎的胎壁的全新技术。

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  米其林将旗下的高端性能轮胎做了一个全方位的展示从PSS、Racing slick到PS4S、PSC2。

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  PS4S是米其林新PS4系列中的更高性能版本,用来换代之前著名的PSS,同样是配备各款高性能车型,除了零售,很多原厂车将陆续配备,譬如法拉利GTC4Lusso,奔驰E43,E63,M3/M4,991.2 GT3,panamera等等都会配这款新胎,相比PSS各项指标都有所提高。

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  根据第三方机构的测试,在干地圈速,干湿制动距离,耐久性方面都超越同级其他厂商轮胎。还有一个小细节,轮胎的侧壁用了天鹅绒技术,目的就是为了更美观,看起来更酷。这几年配米胎的高性能车成绩都挺抢眼,譬如纽北王918 spyder和前段时间开了挂的AMG GT R,都配的是PS cup2胎。PS4s预计会在下半年进口到中国市场,产地是美国和法国。

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  随后体验的是为方程式FORMULA 4更换米其林Racing slick轮胎的竞速环节,两位选手模拟F1赛车近站换胎的流程,用最短的时间更换完同一侧的两个轮胎耗时最短者胜出。

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  最后我获得了小组的第二,当然在这种轻松的娱乐环节名次已经不是那么重要

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  结束了上午活动大家来到餐厅享用自助餐和日本料理。

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  午餐后参加的是米其林的最高性能轮胎PS4S的驾驶体验,流程比较接近国内参加的相关活动,刹车距离,绕桩,短距离紧急变道,通过与竞品轮胎的对比来感受米其林轮胎的性能。

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  体验的车辆有奥迪A4、宝马3系、锐志,装配米其林PS4S和竞品轮胎。

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  活动唯一的区别就是在于在日本车辆都是右舵驾驶,上车开门一开始还是习惯性的开左侧车门。上次开右舵车的经历还是在新西兰自驾的时候。

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Formula 4 racing car

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  最后终于来到了当天最激动人心:驾驶方程式FORMULA 4赛车的环节。教练正在为学员讲解方程式赛车的发车驾驶方式,其实和早上驾驶的雷诺克里欧的接近,也是通过离合油门的搭配启动发车

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  每个人心中都有一个赛车梦,相对于之前驾驶的民用车辆赛道体验。本次的方程式赛车F4的体验更加有种梦想成真的幸福感。

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  无数次你可能幻想着从赛道出发驾驶着赛车攻向一个个急弯,流畅的升档降档用斯堪的纳维亚漂移完成一次次的出弯入弯。这一刻我们不是在握着手柄驾驶虚拟GT赛车,而是真真切切的来到日本驾驶着方程式赛车。

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  如果说跑车是坐在地上驾驶的话,那么方程式赛车F4就是躺在地上开车了。这种有点享受的新奇驾驶姿势还是第一次感受,就算戴着头盔依然能感受凌冽的迎面风速。

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  方程式赛车的内饰大部分都是碳纤维材质加上一些控件和方向盘组成,比起雷诺克里欧没有时速的显示,狭小的显示屏还是能有车辆信息和时速的显示。

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  从左到右依次是离合,刹车,油门,只是你基本是看不见它们的,如果躺在车内驾驶的情况下。

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  伴着耳畔的发动机阵阵轰鸣的声浪和一圈圈的入弯出弯,在意犹未尽下我们结束了FORMULA 4方程式赛车的驾驶体验。

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来源:新浪汽车打 印关 闭

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