各位朋友看到标题可能有点懵，既生瑜何生亮怎么还能用来形容轮胎呢？别着急，咱慢慢说。熟悉米其林的朋友可能对竞驰家族并不陌生，特别是竞驰PILOT SPORT4、PILOT SPORT4S轮胎在今年推出之后。我们在不久前刚刚测试过PILOT SPORT4（以下简称PS4），而这次我们将更多的体验重点放在了PILOT SPORT4S（以下简称PS4S）上，为您弄清这两款“长相”几乎一样的轮胎，它们真正的区别在哪里。另外，关于既生瑜何生亮的问题，您肯定也会在文中找到答案。

　　一、米其林竞驰家族介绍

　　在开始介绍PS4S之前，不得不提它所属的竞驰家族，这是一个拥有20年历史、多达7款轮胎的显赫家族。

　　米其林竞驰家族先后推出过竞驰7款轮胎。

　　从1997年开始，米其林竞驰家族先后推出过竞驰PILOT SPORT、PILOT SPORT PS2、PILOT SPORT3、Pilot Super Sport（简称PSS）、PILOT SPORT Cup2以及2017年推出的PILOT SPORT4和PILOT SPORT4S。

　　截止目前，米其林竞驰家族轮胎先后获得了超过400个车型的原配认可。竞驰家族偏重赛道性能的PILOT SPORT Cup2则刚刚拿下了布加迪 Chiron的原装配套轮胎。

　　今年亮相的保时捷911 GT3，原配米其林专门为其研发的PILOT SPORT Cup2 N1轮胎。

　　米其林专门为其研发的PILOT SPORT Cup2 N1轮胎，规格为前轮245/35 ZR20，后轮305/30 ZR20。同时这款轮胎也配套在保时捷918 Spyder、Cayman GT4和911 GT3 RS上。

　　米其林全新一代竞驰PILOT SPORT共有4款轮胎。

　　目前主要在售的是米其林全新一代竞驰PILOT SPORT，共有4款轮胎，分别是Pilot Sport S9L（100%赛道，光头胎）、PILOT SPORT Cup2（80%赛道，20%街道）、PS4S（20%赛道、80%街道）和PS4（100%街道）。除前两款面向赛车和超级跑车外，我们接触到的大部分竞驰是面向高性能车和运动型车的PS4和PS4S。

　　1、PS4介绍

　　PS4主要适配运动型轿车和入门级跑车，是竞驰家族受众最广的一款。提供205~275mm的胎宽、35%~55%的扁平比、16~19英寸的内径、W-Y的速度级别等多种规格。

　　轮胎侧面首次采用高端绒面材料，凸显米其林LOGO和字样，提升辨识度。另外，轮胎胎体使用新一代的功能弹性体和硅混合的配方，优化轮胎湿地表现。

　　PS4采用非对称花纹设计，源自FORMULA E电动方程式赛事轮胎的花纹，其可以形成较大的接地面积，高速稳定性获得提升。

　　内侧宽大的排水沟说明它具备很强的排水能力，湿地表现优秀。外侧较宽的变节距花纹块在提升轮胎弯道表现的同时又兼顾了静音性能。

　　米其林一直在轮胎材料方面颇有研究，PS4的材料覆盖层使用高科技复合材料制成，它可以让轮胎更好地传递力矩，提升轮胎的响应速度。米其林将它叫做“瞬时响应”技术。

　　PS4的胎肩使用了较为独特的弧形轮廓设计，可以进一步提升轮胎的横向排水能力。

　　2、PS4S介绍

　　PS4S多出的一个“S”就是指它拥有更高性能，PS4S主要适配高性能车和超级跑车。相比于PS4，它在材料和生产工艺方面更胜一筹，从而可以获得更优秀的性能表现。

　　PS4S的胎面使用两种材料，内侧使用多功能弹性体和疏水性二氧化矽的混合配方，外侧则使用复合弹性材料。

　　PS4S与PS4的花纹基本一致，不过仔细观察可以看到，内侧排水沟设计稍窄一点点。二者最主要的差别在于，PS4S的胎面使用两种材料构成，内侧使用多功能弹性体和疏水性二氧化矽的混合配方，可以提升湿滑路面的抓地力和刹车效果。外侧则使用复合弹性材料，专为干燥路面设计，进一步强化轮胎抓地力。

米其林PS4S驾驶体验

　　二、竞驰赛道体验

　　为了更加直观地感受米其林PS4S的综合表现，我们来到位于日本枥木县东部的茂木町赛道，在这里我们对米其林PS4S进行全方面的体验，包括刹车、紧急变线、绕桩等操控体验。另外，我们还在赛道里驾驶F4方程式和雷诺Clio Cup赛车，来感受Pilot Sport S9L（光头胎）的赛道表现。

　　1、关于茂木町赛道

　　双环形茂木赛道位于日本枥木县东部的茂木町，建于1997年，长度4.8km。

　　该赛道位于山区，与八甲田山脉相连，四周森林环绕，双环形茂木赛道的名字是由英语单词“twin”（双胞胎）及德语单词“ring”（环形物）组成的。这个名字体现了这条赛道的两种布局，一条美式椭圆形的高速赛道和一条欧式的道路赛道。茂木町赛道是MOTO GP的主要赛道之一。

　　2、PILOT SPORT4S试驾体验

　　PS4S的体验在赛道上设置的几个区域完成。试驾车型为奥迪A4、宝马320i和丰田Mark X（锐志）。米其林通过与竞品P品牌的对比，来表现性能差异。主要评测项目为：干地刹车、紧急变线、绕桩和赛道弯等，先看一段视频，然后咱们逐个说一说。

　　众所周知，刹车性能是考察轮胎的一项非常重要的指标。它不仅可以检验轮胎的抓地力，更关键的是它直接影响行车安全。

　　我驾驶奥迪A4分别进行两组测试，一组使用米其林PS4S，另一组使用P品牌竞品轮胎，80-0km/h刹车测试结果为：PS4S 23m，P品牌26m。要知道这3m距离已经超过半个车身了，这个差距如果发生在日常驾驶中，很可能就会造成危险。

　　刹车测试后我们来到紧急变线。

　　在到达这里之前我们保持速度，然后在刹车点踩刹车，保持住刹车的同时按照左-右-左的顺序来完成紧急变线。在这个过程中会考察轮胎的动态响应速度和抓地性能，二者如有一项表现不佳，直接会导致车辆不能及时变线或发生打滑。在实际测试中，米其林PS4S相比竞品抓地更强，竞品在紧急并线时车尾发生不稳定的轻微打滑，同时ESP介入，才勉强通过。托“瞬时响应”技术的福，PS4S整个过程比较流畅，没有出现打滑的现象。

　　绕桩是“经典项目”了，不用多说。在轮胎表现方面，绕桩可以考察轮胎的循迹性、抓地力和动态响应速度。

　　以50km/h的速度绕桩，PS4S相比竞品表现更出色一些。主要表现在循迹性方面，说白点就是以同样的操作绕桩，PS4S完成这套动作比竞品更标准，与桩筒的距离比较平均，可以按照驾驶员的意图路线行进，而不会出现打滑或者延迟。

　　3、Pilot Sport S9L赛道体验

　　既然来到了赛道，就肯定要正儿八经地跑两圈。米其林这次准备了F4方程式和雷诺Clio Cup赛车，让我们可以认真感受Pilot Sport S9L赛车轮胎的性能表现。

　　雷诺Clio Cup赛车，162kW（220Ps），只有1000kg，0-100km/h加速之间只需不到4s。

　　驾驶这样一辆真正的赛车不是什么容易事，死沉的方向盘和极大的换挡冲击让你在这“车笼”里并不好受。

　　不过Pilot Sport S9L轮胎在暖胎一圈之后，立即进入工作状态。可以说它的极限非职业车手不可及，任凭我们这些“业余车手”肆意挑衅，轮胎却依旧稳扎稳打，没有任何不稳定的表现。

　　F4方程式赛车，可以把它看做F1方程式的“教练车”，它肩负着培育F1车手的重任。

　　我们驾驶的这辆车，拥有136kW（185Ps）的动力，虽然看起来数据不是很强，但它只有470kg。

　　方程式真的很难开，人钻进去之后处于半躺状态，视野会变得非常低。

　　同时巨大的发动机轰鸣从脑后传来，伴随着换挡的巨大冲击力和车身的强烈震动，你会感觉自己躺进了一个暴躁的铁皮盒子里。

　　F4上手其实并不难，只要你能适应那极沉重的方向盘，因为它让我第一次觉得开车是个力气活。

　　深踩油门，视野两边变得越发模糊，你会听到风在呼啸，忘了胎噪吧，因为在发动机的轰鸣、暴躁的排气声和风噪的包裹下，你根本听不到胎噪是否存在。所以这不是花纹应该存在的地方……

　　如果说专业赛车普通人可能摸不到极限，那么方程式就更难了。

　　想让暖胎之后的Pilot Sport S9L打滑，对于一般人来说简直是不可能完成的任务。为此我还尝试吃一点路肩，想感受一点轮胎给我的动态反馈，然而我得到的依然是平稳和出色。

　　编辑点评：通过这次对米其林PS4S的试驾体验，对米其林的“全能表现”又有了一个新的认知。如果说PS4是将舒适静音和运动性能进行一个良好的匹配，那么PS4S则将这种匹配进一步升华，在维持舒适静音的高素质的情况下，还将运动性能表现再一次提高。