如今越来越多的年轻消费群体在选购爱车时都会过分关注车辆的性能。操控够不够精准，加速够不够快，哪怕是官方百公里加速快上零点几秒，也许在路上都足以匹敌天下。但当你真正行驶于公路后才发现，什么性能都不如舒适的驾驶感受来得实在。当然，诸如加速、操控这类性能也不能没有，抛开偶尔小激情一下不谈，关键时刻还指着它们保命呢。那面对舒适性与性能我们该怎么选择呢？同样的问题也困扰着每一位换装轮胎的消费者。

　　运动型轮胎会在舒适性上有所割舍，滤震能力及噪音都让车内乘客倍感绝望；舒适型轮胎又不屑与操控为伍，转向的响应速度令驾驶员抓狂。难道就没有一款两全其美的轮胎——让运动型车锦上添花的同时，也顾及到乘客的舒适性；让舒适型轮胎如虎添翼的同时，又提升了驾驶感受。随着现代轮胎技术的不断发展，鱼和熊掌兼得的事就这么自然而然地发生了——米其林竞驰PILOT SPORT4（下简称米其林PS4）

　　一、什么是米其林竞驰系列

　　米其林竞驰系列是专为超级跑车、高性能轿车打造的运动型轮胎。该系列共有3款花纹类型供不同喜好的驾驶员挑选：竞驰PILOT CUP2——专注于赛道，仅有少部分时间行驶于公路的超级跑车用户；竞驰PILOT SPORT4S——大部分时间行驶于公路，偶尔体验赛道激情的高性能车用户；竞驰PILOT SPORT4——全部应用于公路的入门级跑车与运动型轿车用户。

　　米其林PS4在竞驰家族中虽处于家族中小弟的位置，但对于常见的运动型车来说，这款轮胎足以满足你在日常驾驶时的任何需求。

　　相比于米其林PS4运动方面的天赋，我更加关注的是它的舒适性表现。因为这款轮胎面向的用户大多是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C200L这类稍具运动味道的豪华车。

　　它们的主人也许会偶尔在路上疾驰，但大多时候都在平稳驾驶，享受车辆带来的静谧之感。所以如果说因为米其林PS4的到来，反而打破了这种静谧，换来时刻都非常清晰的路感，想必这些车主也不会泰然自若。其实在参加米其林PS4上市活动时，厂方人员就一再强调，PS4是一款运动味道十足的轮胎。当被问及舒适性表现时，他们回答得有些模棱两可。这让我对米其林PS4的印象降低了不少，但直到我拿到测试胎详细感受一番，原来……

　　随着倍耐力在日内瓦车展上将彩色涂装的P-Zero推出，米其林也开始着手于改变最新一代竞驰系列的外观。在胎侧的品牌LOGO与重要参数上，米其林都采用了绒面设计，触感类似于翻毛皮。

　　这样做的好处就是让胎侧的数据与LOGO更富有立体感，增加品牌辨识度。相比倍耐力彩色涂装轮胎“走上层路线”的做法，竞驰系列的绒面设计门槛更低，PS4与PS4S所有规格都有涉及。

　　二、米其林PS4花纹设计特点

　　米其林PS4花纹设计的主要方向还是以运动性为主，其借鉴了FORMULA E电动方程式的赛事花纹设计灵感，同时运用了米其林最前沿的“瞬时响应”技术，很大程度上提升了操控及过弯稳定性。

　　米其林PS4胎面花纹采用非对称式设计，胎面主要由四条主排水沟构成。粗壮的中央肋条早已为这款轮胎的性格印下了烙印。

　　中央肋条上分布着细密的横向沟槽，它们不仅肩负着划破水膜，提升湿地性能的重任。同时当车轮滚动，主排水沟中产生的音波也会被这些横向沟槽划破，从而降低噪音的产生。

　　部分横向沟槽中分布着米其林特有的自锁片及倒角。当车辆激烈驾驶时，自锁片可以最大限度地抑制轮胎形变，而倒角可以实现接地面积最大化，从而保障操控与刹车性能。

　　外侧的肋条花纹一端，米其林PS4设计了诸多纵向倒角，这同样是为了应对激烈驾驶时，轮胎产生形变后抓地力不足而准备的，而此类设计也有助于进一步提升干湿地刹车能力。

　　在内侧胎肩花纹处，米其林EvenPeak技术重出江湖。通过调整内侧胎肩花块的分布，将滚动噪音平均分散到较广阔的频率范围内，让噪音避开人耳易察觉的频率波段。

　　而在此基础上，内侧胎肩花纹块同样出现了倒角设计。可以说此处设计是最能体现米其林PS4一身而二任的地方。无论是牵扯到噪音的舒适性还是操控，米其林处理得相当妥当。

　　外侧胎肩部分，米其林设计了独特的横向沟槽，并采用弧度更大的胎体设计，这样可以有效提升PS4的横向排水能力，从而进一步提升其湿地性能。

　　值得一提的是，米其林PS4还使用了以往只能在超高性能运动型轮胎以及赛事轮胎上，才能见到的创新复合材料覆盖层。其特点是可让轮胎更好地传递力矩，这也就是PS4引以为傲的瞬时响应技术。

米其林竞驰PS4轮胎参数

　　三、米其林PS4轮胎相关参数

　　我们将在解读胎壁参数的基础上，对米其林PS4的排水沟宽度与深度、胎面与胎肩的硬度进行测量，以便来看看这款轮胎定位以及性价比。

　　米其林PS4提供了205~275mm的胎宽、35%~55%的扁平比、16~19英寸的内径、W-Y的速度级别等多种规格。其最高设计时速可达300km/h以上。

　　从目前所提供的尺寸，我们不难看出米其林PS4主要服务于那些运动风格十足的紧凑型、中型乃至中大型轿车。因为在这些级别的车型中，有多少是所谓的性能车，我们屈指可数。所以，米其林PS4真正的用户群体，是那些虽然驾驶着普通家用轿车，但却对日常驾驶有着更深层次追求的驾驶员。

　　PS4的胎面由纤维帘布层*2、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有一层纤维帘布层。

　　单条轮胎的载重为750kg，在车辆日益轻量化的今日，其基本满足各个级别轿车的使用需求。

　　对于一款强调运动性能的轮胎来说，AA的抓地表现似乎是合格线。而A级的温度表现也在情理之中。但320的磨耗等级，似乎与竞品相比要稍低一些。

　　经过我们测量，胎面四条主排水沟的宽度如图所示。

　　经测量，米其林PS4的四条排水沟的深度，由外到内分别为：6.99mm、7.67mm、7.93mm、7.21mm。

　　从实际按压体验来看，米其林PS4的胎体较软，总给人一种支撑不住的感觉。这样的表现多见于舒适型的轮胎，而在运动型轮胎上也有不少人采用这样的设计，此法有助于提升抓地力。

　　有趣的是，米其林PS4的胎面与胎肩硬度都达到了70HA上下。这样的数据显然与运动型轮胎的身份有些不符，有同行甚至戏谑为变态，但这正是米其林全能表现技术的魅力所在。

　　四、米其林PS4主观测试

　　说完了花纹设计以及一些客观数据，我们来聊聊这款轮胎的主观感受。为了全方位地感受这款轮胎，我们将分别通过加速、刹车、绕桩、噪音以及路试来为大家展现这款轮胎的独到之处。

　　我们选用的是一辆2015款 328Li 豪华设计套的宝马3系。这款车无论是车型定位还是车主的期望都与米其林PS4最为吻合。这一代3系已经向舒适妥协得太多，是时候让它“重装上阵”了。

　　从这辆3系的原配胎就不难看出，舒适豪华与运动的比重。为了让测试有一定对比效果，我们也将采集原配胎的加速、刹车、噪音数据。

　　其实对于轮胎来说，加速测试的意义并不大。但在起步阶段我们都采用油门刹车到底的弹射方式，最明显的区别就是原配胎后轮打滑现象严重。

　　经过反复测试，两款轮胎0-100km/h的加速都为7.4s。

　　干地刹车测试的数据对于任何一款轮胎来说都是一个重要的衡量指标。我们在测试两款轮胎时，将车速提升至100km/h后，都在同一标定点踩下制动踏板，尽量避免路面因素带来的误差。

　　当刹车成绩出来后，米其林PS4竟然领先了原配胎7米，几乎是一个半车身的距离。而最高的G值也不难看出，装配米其林PS4的宝马3系，刹车力度更胜一筹。一直以来，宝马3系在运动型中型车这一级别内，其刹车成绩一直处于垫底的地位，而多数车主也经常抱怨3系的刹车较软。但换装PS4轮胎后，刹车距离竟进入了40米的大关，令人非常意外。

场地测试感受

　　我们通过4种不同时速（40km/h、60km/h、80km/h、100km/h），在车内同一位置分别测量安装米其林PS4与原配胎时的车内噪音。从测量结果来看，米其林PS4的车内噪音要优于原配胎，但这优势随着车速的增加呈减弱趋势。虽然从数据来看，最多3dB的差距并不是很多，但从实际感受来看，换装米其林PS4后车内噪音有明显的减小，这很大一部分原因是由于震动噪音被抑制造成的。

　　从绕桩测试我们能判断出轮胎的抓地表现到底如何，并可探究出轮胎的极限。当我们关闭DSC后，让车辆以50km/h的速度通过每一个桩桶，原配胎虽不至于出现打滑的状态，但基本已到达临界点。

　　换装米其林PS4后，以相同的速度通过桩桶，你会很明显感受到车身稳定性的变化。加之宝马3系的指向性原本就很清晰，这样的速度几乎不需要驾驶者的技术有多娴熟，预判方向自然也不会涉及。

　　稳定性是米其林PS4在绕桩阶段给我感受最深的。虽然加长后的3系悬挂调校得稍软，车身晃动较为明显。但PS4却不为所动，依然如壁虎一样牢牢抓着地面。

　　经过反复的绕桩测试，轮胎也呈现出一定的磨损痕迹。如果各位仔细观察不难发现，在外侧胎肩的倒角处已经出现了磨损，但有趣的是，磨损痕迹只覆盖了倒角的一半，看来PS4的极限还很高。

　　接来下我们要在测试场地对米其林PS4的循迹性与响应速度进行主观体验。相比绕桩，这项测试受驾驶技术制约的因素更少，也更容易感受到轮胎的性能。

　　首先我们将车速提升至80km/h，然后进行大范围的变线（变换3条车道）再回正。在回正时你需要感受打方向与车身姿态回正之间的延迟，而时间越短则说明轮胎的响应更加及时。

　　令人欣喜的是，米其林PS4的响应真的可以称之为“瞬时”，几乎是完成打方向的一瞬间，车辆行驶轨迹就已经被修正。对于日常驾驶来说，这样的响应速度很大程度上提升了安全性。

　　在进行此项测试时，在车辆从第一条车道变向第三条车道的过程中，你会感觉车辆在莫名的加速。实际上这是胎壁的支撑性所致，这与我们前面实际按压感受的结果如出一辙。

　　随后我们以同样的车速进行三条车道的S变线，这主要是来体验后轮的循迹性，以及响应速度。相比前一项，此项对轮胎的要求更加苛刻，不过米其林PS4并未让我们失望。

　　在进行连续S变线时，反打方向后车身姿态的修正需要一些时间，但基本响应还算及时，后轮在自顾自地执拗了很短的时间后，也顺从地跟随了大部队的脚步，整个过程还算行云流水。

城市道路驾驶感受

　　五、实际道路驾驶体验

　　毕竟我们安装轮胎后不能一直行驶于测试场，所以实际道路的驾驶体验对于评测一款轮胎来说非常重要。当面对不同道路时，米其林PS4又会给我们带来怎样的体验呢？

　　其实类似于绕桩、高速大角度变线等操作在日常道路上并不多见，而我们测试一款轮胎时，日常道路主要是来感受这款轮胎的舒适性表现，即静音性与滤震性。

　　在较为细腻的柏油路面，米其林PS4的表现一点也不像是一款运动型轮胎，它更像是马牌的CC6。其静音性出色得令人有些难以置信，若不是前期进行过激烈测试，我甚至会错将它认成浩悦。

　　在行驶于粗糙路面时，米其林PS4的滤震性表现也非常令人难以置信。与原配胎相比，提升非常明显。不过需要注意的是，原配胎为缺气保用轮胎，反观PS4只是普通的子午线轮胎。

　　在粗糙路面上，路感并不清晰，仿佛轮胎并未与地面接触，除了一些车身晃动外，你似乎已经忘却了正在驾驶的是一辆车。

　　得益于独特的胎体配方，70HA的胎面硬度也难以与路面产生撞击。这也就解释了，为何行驶时的车内噪音较之原配胎虽仅低几分贝，但主观感受上却有天壤之别。

　　在城市道路上，紧急变线，任意穿梭车流对米其林PS4就像小儿科一样。相比场地测试，车速较低的情况下，轮胎响应更加积极，想必这也是那些买运动型车的消费者最喜欢的感觉。

　　说实话，PS4在舒适与噪音方面的表现要比它的运动天赋更让我感兴趣。为了进一步验证，我们将车行驶至隧道路段。由于隧道本身的设计原因，使得车辆驶过的噪音更加明显，让胎噪更是无处遁形。

　　在隧道内行驶时，排气的轰鸣、风噪以及发动机的噪音都非常明显，而胎噪如果你仔细去辨别才可发现。

　　诚然，许多人仍然在关注米其林PS4极致的运动性能，但对于日常用车来说，运动性能并不是全部，唯有舒适与运动共存的结合体才能被越来越多的消费者接纳，毕竟“豁车”不是生活的全部。