近期，欧盟委员会声明，欧盟已经开始对从中国进口的卡客车轮胎进入反倾销调查程序。据称，该调查代表当地超过45%的轮胎制造商提出反对不正当轮胎进口联盟的投诉。早在8月初，欧盟轮胎生产商就已经向欧洲委员会提出申请，要求对来自中国的卡客车轮胎进行反倾销调查。

　　“国内轮胎行业听到最多的词汇就是反倾销。”中宇资讯资深原材料分析师李旭感慨万分，我国是橡胶大国，但不是橡胶强国。自2006年开始，我国轮胎产量超过美国占居轮胎制造业首位。但利润方面始终偏低，这与我国轮胎行业集中度不高、产品结构单一、同质化严重等原因有关。“轮胎出口是我国轮胎企业主要盈利手段之一，所占比重基本维持在40%～50%，频繁的反倾销调查，将严重影响到以轮胎出口为主要盈利手段的中小轮胎企业。”

　　我国轮胎行业又该如何应对？李旭认为，首先，应该加强和突出行业协会的作用，积极申诉，利用WTO的规则来解决问题；其次，淘汰落后产能，集中整合现有资源，做大做强品牌效应；再次，智能化生产降低成本，研发新轮胎产品。

　　既要遵守规则 也要维护权益

　　欧盟委员会表示将其调查限制在中国轮胎生产商的样本数量上，轮胎进口“正常价值”的确定通常是基于市场经济第三国产品的价格，此次将会选择美国作为参考。在欧委会发布公告决定对进口自中国的卡客车轮胎产品发起反倾销调查后，商务部贸易救济调查局局长王贺军就此发表观点：欧方无充分证据表明中国出口的卡客车轮胎给欧盟产业造成了损害。

　　王贺军表示，近两年中国卡客车轮胎产品对欧出口量保持平稳，出口价格略有下降与全球大宗产品价格走低相关，欧产业对中国产品的倾销指控缺乏依据。轮胎产业已高度国际化使得全球主要轮胎市场相似，美国于今年初已因不存在产业损害终止对中国卡客车轮胎产品的反倾销调查。“欧方对卡客车轮胎产品发起反倾销调查既损害中方企业利益，也不利于欧盟轮胎产业健康发展和消费者利益，中国轮胎产业对此反应强烈。中国政府将密切关注案件进展，切实维护中国企业的正当权益。”

　　根据欧委会提供的数据，2013～2016年，来自中国的轮胎平均价格从2820欧元/吨降至2200欧元/吨，进口数量增长近一倍，因此，欧盟轮胎生产商提出了反倾销调查申请。不过，据中国海关统计，2015年和2016年，中国出口欧盟的卡客车轮胎数量同比增幅分别为6.8%、12.1%，并未达到欧委会所强调的增长一倍。

　　对此，王贺认为，中国加入世贸组织议定书第15条已于2016年12月11日到期，任何世贸组织成员有义务终止对中国企业使用“替代国”调查方法，中方敦促欧方严格履行世贸组织规则义务，公平、公正地进行调查，审慎使用贸易救济措施。

　　这已经不是中国轮胎业第一次遇到反倾销调查了。近年来，中国轮胎行业发展日新月异，多家轮胎企业纷纷走出国门，以价格优势为跳板，迅速进行市场扩张。2009年，时任美国总统奥巴马决定，对中国乘用车和轻型卡车轮胎连续3年征收限制性关税。之后，欧盟、澳大利亚、印度、埃及、哥伦比亚、巴西和欧亚经济委员会等国家和地区，相继对中国轮胎及相关产品展开“双反”调查。

　　仍要全面增强竞争力

　　业内人士认为,近年来中国轮胎频繁遭遇国际“双反”调查的现象也警示中国企业应加速转型升级。中国橡胶资源长期以来严重依赖进口，同时，随着产业升级，人们对智能化、环保化、高端化轮胎的需求开始攀升。近年来，为应对橡胶资源供应不足的现状，实现产业转型升级，中国各大轮胎企业、研究机构，纷纷着手研发轮胎新材料。

　　8月16日，高性能合成橡胶产业化关键技术成功入列国家重点研发计划项目，并将于近日正式启动。业内专家表示，该项目的启动，标志着我国合成橡胶行业首次提出了符合中国国情和可操作的发展路线图，拉开了我国轮胎产业由大到强转型升级“大戏”的序幕。据了解，该技术在国内率先把合成橡胶工业与轮胎产业的发展有机地结合起来，并从我国参与全球新一轮产业变革与竞争的重大战略需求和全产业链的跨越升级入手。

　　民营企业也在行动。北京老爹杜仲胶集成材料研究院，在中关村正式挂牌成立；山东大展纳米材料、山东丰源轮胎公司生产出碳纳米管轮胎；森麒麟全球首条石墨烯导静电轮胎智能化生产线投产……随着国内轮胎研发技术水平的进步，使得蒲公英橡胶、银胶菊橡胶、白炭黑等材料相继问世，为轮胎新材料的发展注入新生力量。

　　我国轮胎企业也在逐渐向高科技、高附加值转型，从“价格”向“价值”转变，培育国内高端市场。同时，李旭表示，轮胎行业要淘汰落后产能、集中整合现有资源，从而长远解决“双反”频发问题。

　　近年来，三角、双星、万力、森麒麟等具有前瞻性的大型轮胎企业，纷纷投入巨资打造“智能化工厂”。合肥万力轮胎有限公司总经理石峥近期表示，如果实现工业4.0，与同行业相比，合肥万力的人均产值将增加3倍，综合能耗会大幅降低，产品一致性也会大幅提升。

　　与传统生产相比，“智能制造”在解决人工成本、产品同质化和提高效率等方面，所起的作用将越来越大。李旭表示，发展智能制造，已成为传统产业转型升级的大势所趋。轮胎企业是否走智能化之路，关系着其未来的长远发展。

　　除了轮胎智能化，绿色轮胎产业化也是一个发展趋势。世界可持续发展工商理事会预测，到2030年，汽车排放的二氧化碳将翻一番。这意味着，发展低碳环保、节油少气的绿色轮胎产业，势在必行。早在2012年，中国已正式启动绿色轮胎产业化工作，它的生产全过程践行绿色制造理念，倡导绿色使用。目前，万力、中策、玲珑、丰源和赛轮金宇等国内优秀厂商，已经有产品通过绿色轮胎等级认证。研发绿色轮胎，是顺应国家“两化融合”的趋势，更是增强企业产品竞争力的有效手段。

　　当然，“走出去”也是轮胎厂商的一种优选手段。国内很多轮胎企业调整战略，主动出击，玲珑、赛轮金宇、森麒麟等多家中国轮胎企业，相继在东南亚投资建厂。不过，李旭也分析，这几家在东南亚投资设厂的中国企业，均有避开美国轮胎“双反”的目的。“对整个行业来说，中国轮胎业的竞争力要全面升级，在国际市场用品牌说话。”