日前，中国环境保护部和国家标准化委员会分别向世贸组织递交通告文件，宣布中国2017年年底前，禁止进口4大类24种洋垃圾，包括生活来源废塑料、钒渣、未经分拣的废纸和废纺织原料等高污染固体废物。此消息一出，引起不少议论，对轮胎行业来讲，我们更关心的是，废弃轮胎也已经成为“黑色污染”，那么，在环保新常态下，废轮胎是否会成为下一步治理对象呢？

　　不少人对进口洋垃圾长期以来持否定态度，因为大量的洋垃圾进口由于分类加工处理的难度很大，很容易造成不同程度的污染问题，并对加工者的身体健康产生负面影响。

　　随着经济的发展以及人们环保意识的觉醒，我国正面临国内众多自产垃圾处理的难题和挑战，废轮胎就是其中。

　　我国每年产生的废旧轮胎在以8%—10%的速度急剧增加,成了一种新污染。有数据显示，到2020年,我国废旧轮胎产量将达2000万吨。日益加剧的“黑色污染”给我国本已脆弱的生态环境雪上加霜,因此治理废旧轮胎造成的“黑色污染”刻不容缓。

　　近年来，由废旧轮胎引发的安全事故屡见报端,废旧轮胎长期大量堆积,极易引起火灾,并容易造成二次污染。可想而知,位居轮胎保有量世界前列的中国,废旧轮胎存在的隐患不言而喻,科学有效处置废旧轮胎成了近年业内探讨的热门命题。而目前我国在废旧轮胎处置方面存在回收无序、产能过剩、人才短缺等诸多问题。

　　目前，我国废旧轮胎利用主要是生产再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉,这些企业8%以上为中小型企业,形成不了规模,市场竞争能力低。大多数翻胎企业装备水平不高,技术力量薄弱,必要的测试设备不完备,影响了翻新轮胎质量的进一步提高。

　　全国人大代表、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任袁仲雪认为,废旧轮胎的循环利用问题已经需要上升到生态文明建设的高度来对待,要下大力气解决环境污染问题,对有限的橡胶资源充分利用,尤其要尽快制定法律标准促进橡胶资源循环利用。

　　中国轮胎商务网（www.tirechina.net）行业分析师认为，从政策面上来讲，此次“洋垃圾禁令”出台，我们认为这是一个迟来的好消息，显示了中国作为一个负责任大国对环境保护的态度及承担的责任，同时也体现了对中国民众身体健康负责的态度。而对于橡胶轮胎行业来讲，目前废弃轮胎产业仍然处于低端粗放阶段，我们希望，随着我国废弃轮胎处理产业的技术进步，我国今后能够逐步建立起自己的废弃轮胎循环回收体系。

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