法拉利利用轮胎测试占得了先机

　　所有人都在好奇，是什么让法拉利如此强大。原因之一是：法拉利在去年就测试了倍耐力的新轮胎，所以他们在2017赛季显得游刃有余。

　　沃尔夫在摩纳哥站后指出；“法拉利现在是冠军领跑者，我们处在劣势。”

　　今年是维特尔在法拉利的第三个赛季，在摩纳哥前他曾表示本赛季有机会赢下所有的比赛。面对法拉利的优异表现，你得承认他说的对。

　　法拉利的成功之母有很多，如今它们都汇聚到了一起。上赛季为期25天的轮胎测试中，只有梅奔，法拉利，红牛三支车队有足够的钱和资源在2015款赛车的基础上开发一辆测试用车。这可以视作2017赛车的最初版本。

　　法拉利测试赛车理念贴近2017设计

　　FIA对于如何改造赛车以便获得更大的下压力有着非常严格的规定。只有在前翼、尾翼和车底允许有相应的部件。梅奔，法拉利和红牛三家的研发方向各有不同。从今天来看：只有法拉利的路走对了。

　　根据倍耐力的数据，测试用的SF15-T是三款赛车中马力最低的。但是法拉利的设计师并不在意，他们的重点是希望了解2017的新赛车和新轮胎。

　　法拉利对赛车做的最大的改动成功的预见了2017赛季。SF15-T是唯一一款搭载了2017赛季尺寸侧挡板的赛车。法拉利也是唯一增加了扩散器的面积以便尽可能的模拟2017的车队。同时还是唯一一支车队降低了侧箱挡板的高度，在前翼上增加了襟翼。事后来看，这与本赛季的设计概念没什么不同。法拉利同时测试了不同的侧裙长度。

　　法拉利没遇到红牛梅奔的问题

　　红牛和梅奔也都采取了自己的措施，但在2017的规则下并没有意义。红牛在尾翼下方加入了梁翼（beam wing）的设计，这在新规则中是禁止的。为此红牛还对侧箱进行了重新设计，这同样不符合现有的规则。

　　梅奔也搭载了较低的尾翼。但显然，他们没有发现这样设计的风险。梅奔造出了一辆更长的赛车。

　　回过头看，红牛与梅奔无法利用他们的测试用车来提前了解2017款的赛车，法拉利则正好相反。无论是前翼，挡板，更大的扩散器及尾翼都表明法拉利理解了2017规则的要求。

　　维特尔 VS 汉密尔顿 2228公里VS 50公里

　　法拉利从轮胎测试中也同样收集了大量的数据。维特尔跑了2228公里，莱科宁跑了1054公里。而梅奔与红牛的大部分测试都由测试车手来完成。维尔莱茵和加斯里可不能和世界冠军相提并论。罗斯博格跑了209公里，汉密尔顿50公里，维斯塔潘517公里，里卡多200公里。他们加起来还不到维特尔的一半。

　　此外，维特尔在赛道之外也配合了新轮胎的研发工作。倍耐力的主席Marco Tronchetti Provera在摩纳哥说：“维特尔几次到访米兰，和我们的工程师讨论他对轮胎的感觉。一个像他这样的车手也因此获得了大量的知识，所以法拉利的工程师能更轻松的找到合适轮胎工作的窗口。”