4月车市迎来倒春寒，汽车产销双降，结束多年来的同比正增长;车企销量绝大部分滑落，稳居第一的上汽集团环比减少17%至50万辆，长安汽车(13.790, -0.02, -0.14%)甚至迎来腰斩。作为传统淡季第二季度的开端，4月受经济下行、购置税政策优惠滑坡的影响进一步显现，市场哀鸿一片。值得一提的是，乘用车生产企业的销量排名座次与3月份相比也面目全非，长安汽车和长安福特齐齐被挤出前十，东风本田和广汽本田则跻身榜单，而上汽通用则挤下南北大众以及上汽通用五菱成为销冠。

　　大势

　　乘用车销量多年来首下滑

　　近日，中国汽车工业协会(下称中汽协)对外发布4月以及1-4月中国汽车市场销量数据，业界一片哗然。数据显示，4月全国乘用车产销分别完成178 .3万辆和172 .2万辆，比3月分别下降18 .5%和17.8%，比上年同期分别下降3.3%和3.7%.即使是在微增长时代，这样的数据也足够扎眼，中汽协用“比上月明显下降，同比也结束增长”进行总结，论调悲情。

　　“4月份作为第二季度也就是淡季的开端，增速下滑是很正常的，让人意外的是，同比竟然下滑，在我的记忆中，上一次同比下滑还是2008年的事。”文凤汽车创始人张志勇指出，事实上，轿车市场在很久之前就已出现下滑，只是被SU V的高增长所掩盖，而4月份SU V的增速放缓，直接暴露了轿车细分市场的这一问题。数据显示，SU V 4月共销售销售68.44万辆，环比下降17.76%，同比也只增长11.11%，远远低于1-3月超过20%的增幅。4月份的上海车展对车市销量的拉动作用非常有限，新车的效应主要立足未来，短期内对消费力的促进作用不突出。

　　自主品牌市占率再压缩

　　5月10日是中国首个品牌日，不少车企都借此进行品牌的宣传推广，然而11日中汽协公布的4月销量数据却没能给中国自主品牌助长气焰。

　　数据显示，中国自主品牌4月共销售乘用车73.32万辆，环比下降23.37%，同比下降1.94%.虽说这样的结果是整个大环境使然，但自主品牌市占率的下滑，正好说明了问题不仅仅出在大环境。据悉，自主品牌乘用车销量占总量的42.57%，占有率比3月下降3.07个百分点，这也是连续两个月环比下降。

　　不过，也有业界人士认为不必纠结自主品牌的市场份额占比问题。张志勇对南都记者表示，自主品牌已经分成两个阵营：以长安、比亚迪(48.430, -0.12, -0.25%)为代表的活跃度非常高的第一阵营，以及品牌、传播力等力度都在减弱的第二阵营，此消彼长，第一阵营的主流品牌会越来越强，同样地，第二阵营也会表现得越来越弱。

　　不过，分析自主车企销量，在排名前十的集团中，除了华晨汽车之外，其余车企4月份的销量环比3月均有滑落。稳居第一的上汽集团，4月销量环比3月大幅锐减10万辆，降幅达到17%.此外，东风集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团(26.130, -0.84, -3.11%)、中国长安、吉利控股、长城汽车(12.090, -0.07, -0.58%)、奇瑞汽车都有不同程度的下降。

　　微观

　　长安汽车销量环比腰斩

　　作为自主车企龙头老大之一的长安汽车，4月销量环比几乎腰斩。根据其公布的4月产销快报，当月公司销售汽车16.1862万辆，同比下滑27.61%.3月销量32万，环比下跌接近一半。

　　在4月生产企业(集团)销量排名中，长安汽车也跌出前五之外，仅排在了第六;而在1-3月，长安汽车的排名分别为第二、第四、第三，甚至排在北汽、广汽之后。

　　在乘用车生产企业的排名中，长安汽车的跌势尤为明显。1-3月长安汽车的乘用车销量分别排名第二、第五、第五，而到了4月，已经跌出前十。

　　对于长安汽车的失利，分析人士认为与其产品处于更新换代期有直接联系。从车型表现来看，长安乘用车的主力车型C S75、C S35的销量环比上个月都腰斩，C S35在4月份的销量只有3081辆，这一数字只有3月份17018辆的18.1%，被挤出小型SU V细分市场的销量前十;C S75的销量也只有9545辆，在紧凑型SU V细分市场排名第11，而在3月份，这款车型的销量还有22875辆，在所属细分市场排名第4.与去年同期相比唯一取得正增长的CX70，销量也只有6951辆，而且环比3月份的15225辆，降幅达到了54.3%.全国乘联会秘书长崔东树表示，从产品生命周期来看，长安汽车目前正处于回落期。

　　对于长安汽车4月销量下滑问题，长安汽车副总裁龚兵也给予正面回应，他表示，从大环境看，今年车市竞争加剧，经销商库存迅速上升，价格战的力度和覆盖面空前。而从企业自身来看，长安汽车从今年开年就面临着产品转型换代以及新产品爬坡的问题，“CS353月16日宣布新老品开始切换，CS75又在三四月份进行1.5T软质内饰手动挡及自动挡的切换。3月底上市的CS95并非走量产品，真正担负冲量任务的凌轩5月才上市，而且还需要市场培育的过程。”龚兵还表示，这次销量的波动是出自长安汽车主动的调整，新产品逐步布局以后，销量也会很快走上正常轨道。

　　对此，张志勇予以认同，他认为单月数据不足以说明问题，建议从更长的周期去观察分析一家车企的表现。

　　上汽通用挤下南北大众夺冠

　　南都记者还注意到，4月份乘用车生产企业的销量排名座次大变。上汽通用从2月、3月的分别排行第四，一跃成为4月乘用车企销冠，它也是4月排名前十的乘用车生产企业中，唯一取得销量正增长的企业。而对比2月、3月的榜单，虽有次序上的调动，但总体变化不大。

　　上汽通用的表现可以从其旗下三大品牌的具体表现找出原因：别克品牌同比增幅虽然只有4.4%，但英朗以3.3万辆的销量重夺轿车冠军宝座，昂科威连续两个月成为中型SU V细分市场的销冠;雪佛兰品牌销量同比增长23.6%，环比增长5.7%;凯迪拉克增势更猛，以同比增长93.9%、环比增长24.3%的好成绩继续高飞猛进。

　　东风本田和广汽本田也有突出表现。凭借新雅阁终端销量12554辆、同比增长103.1%的助攻，广汽本田终端销量达56273辆，同比增长26.4%.而东风本田在“三驾马车”的带动下，终端销量达54540辆，同比增长35.3%，十代思域、2016款CR -V和XR-V的销量皆过万。

　　购置税优惠退坡压力比预期更大

　　2017年汽车购置税政策调整被视为今年车市不景气的一大主因。受此影响，4月份1.6L及以下乘用车销售113.7万辆，比上年同期下降10.2%;占乘用车销量比重为66%，同比下降4.8个百分点。前四个月，1.6升及以下乘用车销售533.3万辆，比同期下降0.3%，占乘用车销量比重为69.5%，同比下降2个百分点。

　　购置税优惠曾令2016年小排量汽车销量迅速增长。据中汽协统计，2016年全国汽车销售2802 .82万辆，同比增长13.65%，增幅比上年大幅提升8.97个百分点。2017年1月，购置税优惠政策退坡效应开始显现，加上春节假期的影响，当月汽车销量环比大跌17.59%.2月影响进一步凸显，全国汽车销量环比再跌23.03%.整体来看，车市仍在增长，但终端市场已经出现需求乏力的迹象。

　　早在两个月前，崔东树就对南都记者表示今年车市总体表现并不理想，由于去年消费力透支严重，加上今年春节早，车市受到的压力比预期的要大。而鉴于今年前4月乘用车累积增速为负数，全国乘联会对今年全年乘用车增速的预测从之前的6.5%下调至5%.